El motor turbo de 2.0 litros EJ20 de Subaru ha sido ensamblado en Japón desde 1989 y es propulsado por muchos modelos populares. El motor se refinó a menudo y, por lo tanto, hay varias modificaciones que difieren bastante:
- EJ20G se ensambló en Japón entre 1989 y 1998 y se instaló en versiones cargadas de modelos tan populares como Legacy, Forester e Impreza. Hay tres modificaciones de este motor, diferentes en diseño y grado de fuerza.
- EJ205 se ensambló entre 1998 y 2007 y se instaló en modificaciones deportivas de modelos tan populares como el Impreza o el Forester. El motor existía en dos versiones: estándar para 170 – 180 hp y avanzado para 220 – 230 hp.
- EJ206 se ensambló entre 1998 y 2003 y se instaló solo en versiones deportivas del modelo Legacy para el mercado automotor local. Esta unidad de potencia existía en una sola modificación con una capacidad de 260 hp y 320 Nm.
- EJ207 se produce desde 1998 y se instala solo en el Impreza WRX STi, pero recientemente solo para el mercado local. Hay tres modificaciones de este motor: básico, con el sistema AVCS y con la turbina Twin Scroll.
- EJ208 se ensambló de 1998 a 2003 y se instaló solo en varias modificaciones deportivas del modelo Legacy para el mercado local. Esta unidad de potencia se ofreció en una sola versión con una capacidad de 280 hp y 343 Nm.
También existen varias modificaciones atmosféricas de este motor, reunidas en la serie EJ20.
Especificaciones
| Inicio de producción | 1989 |
| Desplazamiento, cc | 1994 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 200 – 220 (EJ20G Rocker-style HLA) 220 – 275 (EJ20G Bucket-style HLA) 210 – 250 (EJ20G Shim-over-bucket style) 170 – 180 (EJ205 basic) 220 – 230 (EJ205 sport) 260 (EJ206) 265 – 280 (EJ207 basic) 270 – 300 (EJ207 con AVCS) 308 – 328 (EJ207 Twin Scroll) 280 (EJ208) |
| Salida de par, Nm | 260 – 270 (EJ20G Rocker-style HLA) 260 – 320 (EJ20G Bucket-style HLA) 260 – 310 (EJ20G Shim-over-bucket style) 240 – 250 (EJ205 basic) 290 – 300 (EJ205 sport) 320 (EJ206) 340 – 350 (EJ207 basic) 350 – 380 (EJ207 con AVCS) 430 (EJ207 Twin Scroll) 343 (EJ208) |
| Bloque de cilindros | aluminio H4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 92 |
| Carrera del pistón, mm | 75 |
| Relación de compresión | 8.0 (EJ20G Rocker-style HLA) 8.0 – 8.5 (EJ20G Bucket-style HLA) 8.0 – 8.5 (EJ20G Shim-over-bucket style) 8.0 (EJ205 basic) 8.5 – 9.0 (EJ205 sport) 9.0 (EJ206) 8.0 (EJ207) 8.5 – 9.0 (EJ208) |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no (Todos excepto EJ207 con AVCS, EJ207 Twin Scroll) AVCS (EJ207 con AVCS, EJ207 Twin Scroll) |
| Turboalimentación | MHI TD04 (EJ20G Rocker-style HLA) MHI TD04 / TD05H (EJ20G Bucket-style HLA) MHI TD04 / TD05H (EJ20G Shim-over-bucket style) Twin-Turbo (EJ206) single scroll (EJ207 basic, EJ207 con AVCS) Twin Scroll (EJ207 Twin Scroll) Twin-Turbo (EJ208) |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.7 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 1/2 (EJ20G Rocker-style HLA) EURO 2/3 (EJ20G Bucket-style HLA, EJ205, EJ206, EJ207 basic, EJ208) EURO 3 (EJ20G Shim-over-bucket style, EJ207 con AVCS) EURO 3/4 (EJ207 Twin Scroll) |
| Consumo de combustible, l/100 km (EJ20G for Subaru Impreza 1995) — ciudad — carretera — combinado |
13.7 8.0 9.9 |
| Vida útil del motor, km | ~225 000 |
| Peso, kg | 150 (EJ20G) 160 (EJ205) 170 (EJ206, EJ208) 165 (EJ207) |
Desventajas del motor EJ20T
- La clave para el funcionamiento a largo plazo de un motor turbo es el control de la presión del aceite;
- Una caída en el nivel de lubricación conduce rápidamente a la rotación de los revestimientos y la cuña de la unidad;
- El aceite aquí se consume no solo como desperdicio, sino que también rezuma de juntas y sellos;
- Un sistema de refrigeración que no es el más eficiente a menudo conduce al sobrecalentamiento del motor;
- La aparición de golpes debajo del capó indica que el motor ha conducido después de un sobrecalentamiento.
