El motor EJ25, que tenía una cilindrada de 2,5 litros, fue lanzado por Subaru en 1994. Este bloque de motor era idéntico al bloque de motor EJ20: estaba hecho de aleación de aluminio y tenía una altura de 201 mm. La única diferencia estaba en el diámetro del cilindro: a diferencia del motor de 2,0 litros, que tenía 92 mm, el motor de 2,5 litros tenía 99,5 mm.
- El EJ25D fue producido por la empresa de 1994 a 1999 y se instaló en casi todos los modelos masivos de la empresa a mediados de los años 90 del siglo pasado. Este motor sirvió de base para la creación de toda una serie de unidades, incluidas aquellas con turboalimentación.
- El EJ251 se fabricó entre 1998 y 2004 y se instaló en casi toda la gama de modelos de la empresa en ese momento: Impreza, Legacy y Forester. Para mercados con requisitos ambientales estrictos, se ofreció una versión con el índice EJ252.
- El EJ253 se fabricó entre 1999 y 2012 y se instaló en Impreza, Legacy, Forester y otros modelos. El motor se diferenciaba de sus predecesores por la presencia de un sensor de flujo de masa de aire en lugar de un sensor de presión absoluta y un regulador de fase i-AVLS.
- El EJ254 se fabricó entre 1998 y 2007 y se encuentra con mayor frecuencia en el Legacy de tercera generación, pero también se instaló en el Forester y el Outback. Esta unidad fue una de las primeras en estar equipada con el sistema patentado de control de fase AVCS.
- El EJ255 se fabrica desde 2004 y se instala en versiones cargadas de modelos tan populares como Impreza, Legacy y Forester. Esta unidad de potencia tiene muchas modificaciones diferentes con potencia de 210 a 265 hp.
- El EJ257 se produce desde 2004 y es conocido principalmente por una serie de modificaciones deportivas del modelo Impreza con el índice WRX STI. Este motor en una forma menos forzada se instaló en versiones cargadas de Forester y Legacy.
Especificaciones
| Inicio de producción | 1994 |
| Desplazamiento, cc | 2457 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 155 – 165 (EJ25D) 165 (EJ251) 165 (EJ253 sin sistema de control de fase) 175 (EJ253 con sistema de control de fase) 165 – 170 (EJ254) 210 – 265 (EJ255) 210 – 250 (EJ257 basic) 280 – 310 (EJ257 STI) |
| Salida de par, Nm | 190 – 220 (EJ25D) 225 (EJ251) 225 (EJ253 sin sistema de control de fase) 225 – 230 (EJ253 con sistema de control de fase) 240 – 245 (EJ254) 320 – 350 (EJ255) 320 – 350 (EJ257 basic) 390 – 410 (EJ257 STI) |
| Bloque de cilindros | aluminio H4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 99.5 |
| Carrera del pistón, mm | 79 |
| Relación de compresión | 9.5 (EJ25D) 10 (EJ251, EJ253) 10.2 – 10.7 (EJ254) 8.2 – 8.4 (EJ255) 8.4 (EJ257 basic) 8.0 – 8.2 (EJ257 STI) |
| Características | DOHC (EJ25D, EJ254, EJ255, EJ257) SOHC (EJ251, EJ253) |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no (EJ25D, EJ251, EJ253 sin sistema de control de fase) i-AVLS (EJ253 con sistema de control de fase) AVCS (EJ254, EJ255, EJ257) |
| Turboalimentación | no (EJ25D, EJ251, EJ253, EJ254) sí (EJ255, EJ257) |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.0 (EJ25D) 4.2 (EJ251, EJ253, EJ255, EJ257 basic) 4.6 (EJ254) 4.3 (EJ257 STI) |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 1/2 (EJ25D) EURO 2/3 (EJ251, EJ253 sin sistema de control de fase) EURO 3/4 (EJ253 con sistema de control de fase, EJ254, EJ255, EJ257) |
| Consumo de combustible, L/100 km (EJ25D para Subaru Legacy 1997) — ciudad — carretera — combinado |
14.0 7.8 9.9 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 130 (EJ25D, EJ251) 135 (EJ253, EJ254) 170 (EJ255) 175 (EJ257) |
Desventajas del motor EJ25
- Las principales quejas de los propietarios de automóviles con un motor de este tipo están relacionadas con el consumo de aceite;
- Además, el aceite se consume no solo como desperdicio, sino que rezuma de juntas y sellos;
- Si pierde un nivel de lubricación demasiado bajo, entonces los revestimientos pueden girar;
- Este motor está bastante caliente y el sistema de enfriamiento no es conocido por ser eficiente;
- El hecho de que como resultado de un sobrecalentamiento condujo el bloque lo sabrá por los golpes del 4to cilindro.
