Motor Subaru EJ25

El motor EJ25, que tenía una cilindrada de 2,5 litros, fue lanzado por Subaru en 1994. Este bloque de motor era idéntico al bloque de motor EJ20: estaba hecho de aleación de aluminio y tenía una altura de 201 mm. La única diferencia estaba en el diámetro del cilindro: a diferencia del motor de 2,0 litros, que tenía 92 mm, el motor de 2,5 litros tenía 99,5 mm.

• El EJ25D fue producido por la empresa de 1994 a 1999 y se instaló en casi todos los modelos masivos de la empresa a mediados de los años 90 del siglo pasado. Este motor sirvió de base para la creación de toda una serie de unidades, incluidas aquellas con turboalimentación.
• El EJ251 se fabricó entre 1998 y 2004 y se instaló en casi toda la gama de modelos de la empresa en ese momento: Impreza, Legacy y Forester. Para mercados con requisitos ambientales estrictos, se ofreció una versión con el índice EJ252.
• El EJ253 se fabricó entre 1999 y 2012 y se instaló en Impreza, Legacy, Forester y otros modelos. El motor se diferenciaba de sus predecesores por la presencia de un sensor de flujo de masa de aire en lugar de un sensor de presión absoluta y un regulador de fase i-AVLS.
• El EJ254 se fabricó entre 1998 y 2007 y se encuentra con mayor frecuencia en el Legacy de tercera generación, pero también se instaló en el Forester y el Outback. Esta unidad fue una de las primeras en estar equipada con el sistema patentado de control de fase AVCS.
• El EJ255 se fabrica desde 2004 y se instala en versiones cargadas de modelos tan populares como Impreza, Legacy y Forester. Esta unidad de potencia tiene muchas modificaciones diferentes con potencia de 210 a 265 hp.
• El EJ257 se produce desde 2004 y es conocido principalmente por una serie de modificaciones deportivas del modelo Impreza con el índice WRX STI. Este motor en una forma menos forzada se instaló en versiones cargadas de Forester y Legacy.

Familia EJ: EJ15, EJ20, EJ20T, EJ25.

Especificaciones

El motor fue instalado en:

• Subaru Impreza 1 (GC) en 1998 – 2000, Impreza 2 (GD) en 2000 – 2007, Impreza 3 (GE) en 2007 – 2014, Impreza 4 (GJ) en 2011 – 2017;
• Subaru Legacy 2 (BD) en 1994 – 1998, Legacy 3 (BE) en 1998 – 2003, Legacy 4 (BL) en 2003 – 2009, Legacy 5 (BM) en 2009 – 2014, Legacy 6 (BN) en 2014 – 2019;
• Subaru Outback 1 (BG) en 1994 – 1998, Outback 2 (BH) en 1998 – 2004, Outback 3 (BP) en 2004 – 2009, Outback 4 (BR) en 2009 – 2014, Outback 5 (BS) en 2014 – 2019;
• Subaru Forester 1 (SF) en 1997 – 2002, Forester 2 (SG) en 2002 – 2007, Forester 3 (SH) en 2007 – 2012;
• Subaru Baja 1 (BT) en 2002 – 2006;
• Saab 9-2X 1 (JF4G) en 2005 – 2006.

Desventajas del motor EJ25

• Las principales quejas de los propietarios de automóviles con un motor de este tipo están relacionadas con el consumo de aceite;
• Además, el aceite se consume no solo como desperdicio, sino que rezuma de juntas y sellos;
• Si pierde un nivel de lubricación demasiado bajo, entonces los revestimientos pueden girar;
• Este motor está bastante caliente y el sistema de enfriamiento no es conocido por ser eficiente;
• El hecho de que como resultado de un sobrecalentamiento condujo el bloque lo sabrá por los golpes del 4to cilindro.

Preguntas frecuentes sobre el Subaru EJ25