El motor diésel Suzuki D16AA o 1.6 DDiS de 1.6 litros se produjo entre 2013 y 2018 y se instaló en versiones europeas de modelos tan populares como el Vitara y el SX4 de segunda generación. Este motor era esencialmente otra versión de la unidad de potencia Fiat 1.6 JTD.
Diésel de la familia Fiat: D13AA, D16AA, D19AA, D20AA.
Especificaciones
| Años de producción | 2013-2018 |
| Desplazamiento, cc | 1598 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 120 |
| Salida de par, Nm | 320 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 79.5 |
| Carrera del pistón, mm | 80.5 |
| Relación de compresión | 16.5 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garrett GT1446Z |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.6 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Suzuki Vitara 2017) — ciudad — carretera — combinado |
4.6 3.7 4.0 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 174 |
El motor fue instalado en:
- Suzuki SX4 2 (JY) en 2013 – 2018;
- Suzuki Vitara 4 (LY) en 2015 – 2018.
Desventajas del motor D16AA
- Un problema conocido pero poco común con estos motores es la ventilación de la bomba de aceite.
- La razón de esto es el secado del anillo de sellado entre la entrada de aceite y la bomba.
- También aquí, al quemar el filtro de partículas, entra combustible en el lubricante.
- Después de 100 mil kilómetros, el enfriador de EGR a menudo tiene fugas y, a veces, su carcasa simplemente explota.
- Con un alto kilometraje, la válvula EGR a menudo se obstruye y atasca por completo.
