Motor Suzuki M13A

El motor de gasolina Suzuki M13A de 1.3 litros fue producido por la compañía de 1999 a 2018 y se instaló en muchos modelos populares de la empresa japonesa, como Ignis, Jimny y Swift. Hubo versiones de esta unidad de potencia con y sin desfasador en la admisión.

En 1999, la primera unidad de la familia M con un volumen de 1,3 litros apareció en el Suzuki Wagon R Solio. El motor tiene inyección de combustible distribuida, un bloque de cilindros de aluminio con revestimientos de hierro fundido y una camisa de enfriamiento abierta, una culata de aluminio de 16 válvulas sin elevadores hidráulicos, una transmisión por cadena de distribución y un sistema de distribución de válvulas variable VVT en el árbol de levas de admisión.

Hubo modificaciones de motor que en los primeros años de producción no tenían un regulador de fase, y cuando lo recibieron, a menudo se los llamó M13AA para distinguirlos de su predecesor.

Familia M-series: M13A, M15A, M16A, M18A.

Especificaciones

El motor fue instalado en:

• Suzuki Ignis 1 (FH) en 2000 – 2006, Ignis 2 (MH) en 2003 – 2008;
• Suzuki Jimny 3 (FJ) en 2001 – 2018;
• Suzuki Liana 1 (ER) en 2001 – 2006;
• Suzuki Swift 3 (MZ) en 2004 – 2010;
• Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) en 1999 – 2010;
• Subaru Justy 3 (MHY) en 2003 – 2007.

Desventajas del motor Suzuki M13A

• El principal problema del motor en el quemador de gasóleo se debe al desgaste de los anillos rascadores y tapas del aceite. Pero si reemplazarlos no ayuda, entonces revisa el estado de los asientos y las guías de válvulas.
• Este motor de aluminio teme sobrecalentarse y regularmente rompe la junta de la culata. La situación suele agravarse a los 200.000 kilómetros debido a un ligero hundimiento de las mangas.
• Incluso los propietarios de estos motores a menudo se enfrentan a velocidades de ralentí flotantes. La mayoría de las veces, la culpa es de la banal contaminación del conjunto del acelerador y, un poco menos, de la válvula EGR.
• Algunos sensores, y especialmente el sensor de posición del cigüeñal o el sensor de posición del árbol de levas, tampoco son muy fiables, aquí sirven bastante las bobinas de encendido, a veces se cambian junto con las velas.
• Los puntos débiles de este tren motriz incluyen soportes, un catalizador de corta duración y un sensor de presión de lubricante que a menudo tiene fugas. Y no olvides ajustar las válvulas.

Preguntas frecuentes sobre el Suzuki M13A