El motor de gasolina Suzuki J18A de 1.8 litros fue producido por la compañía de 1996 a 2002 y se instaló en los sedanes y camionetas Cultus Crescent, más conocidos como Baleno. Esta unidad de potencia también se puede encontrar debajo del capó del crossover Escudo en la versión Sidekick Sport.
Motores de la serie J: J18A, J20A, J20B, J23A, J24B.
Especificaciones
| Años de producción | 1996-2002 |
| Desplazamiento, cc | 1839 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 121 – 124 |
| Salida de par, Nm | 152 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84 |
| Carrera del pistón, mm | 83 |
| Relación de compresión | 9.8 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.7 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Suzuki Baleno 2000) — ciudad — carretera — combinado |
10.2 6.1 7.6 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
El motor fue instalado en:
- Suzuki Baleno 1 (EG) en 1998 – 2002;
- Suzuki Cultus 3 (SY) en 1998 – 2002;
- Suzuki Escudo 1 (ET) en 1996 – 1998.
Desventajas del motor Suzuki J18A
- La mayoría de las veces se quejan del consumo de aceite debido a los sellos endurecidos del vástago de la válvula.
- Otro motivo del quemador de aceite aquí puede ser la aparición de anillos raspadores de aceite.
- Las cadenas de distribución, así como los tensores hidráulicos, se distinguen por un recurso relativamente modesto.
- Otra unidad de potencia de este tipo molesta con fallas regulares en el sistema de encendido.
- Los puntos débiles de esta unidad de potencia también incluyen sus soportes de corta duración.
