La empresa produce el motor de gasolina Suzuki J24B de 2,4 litros desde 2008 y todavía lo produce. Hasta ahora se instaló solo en dos modelos: el crossover Grand Vitara y el sedán Kizashi, por lo que hay dos versiones del motor con disposición longitudinal y transversal debajo del capó.
Motores de la serie J: J18A, J20A, J20B, J23A, J24B.
En 2008, apareció un motor J de 2.4 litros en la versión rediseñada del Grand Vitara. Este es un motor común para ese momento con un bloque de cilindros de aluminio, revestimientos de hierro fundido, una camisa de enfriamiento abierta, una culata de 16 válvulas sin elevadores hidráulicos, una cadena de distribución, un sistema de distribución de válvulas variable en la admisión e inyección de combustible distribuida. Además, esta unidad está equipada con un colector de admisión con un sistema de cambio de geometría IMT.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2008 |
| Desplazamiento, cc | 2393 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 165 – 185 |
| Salida de par, Nm | 225 – 230 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 92 |
| Carrera del pistón, mm | 90 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en la entrada |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 0W-20, 0W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.8 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4/5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Suzuki Grand Vitara 2010) — ciudad — carretera — combinado |
11.4 7.6 9.0 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
El motor fue instalado en:
- Suzuki Escudo 3 (JT) en 2008 – 2017;
- Suzuki Grand Vitara 2 (JT) desde 2008;
- Suzuki Kizashi 1 (RE) en 2009 – 2016.
Desventajas del motor Suzuki J24B
- Durante los dos primeros años de producción, los bloques de cilindros defectuosos simplemente salían de la línea de montaje, a menudo se encontraban grietas en la camisa de refrigeración y anticongelante que entraba en el lubricante. El fabricante cambió los motores en garantía, pero aún se pueden encontrar motores de este tipo.
- El segundo problema más común es el agrietamiento de la culata debido al sobrecalentamiento; es necesario controlar cuidadosamente la limpieza del radiador del sistema de refrigeración. En las unidades de potencia de los primeros años de producción, este problema es especialmente común.
- A pesar de que la cadena de distribución de hojas aquí está diseñada para toda la vida útil del motor, de hecho, a menudo se extiende hasta 150.000 km y, a veces, mucho antes. Normalmente, junto con el circuito, hay que cambiar el regulador de fase, lo que duplica el coste de reparación.
- Además, en foros especializados, regularmente se quejan del quemador de aceite debido a la aparición de anillos de pistón, los sellos de aceite y los sellos de los vástagos de las válvulas que se broncean muy rápidamente, así como las frecuentes fugas de lubricante. Es recomendable comprobar los juegos térmicos de las válvulas y el estado de las bujías cada 30 mil km.
