El motor Suzuki M18A de 1.8 litros se ensambló en la planta de la compañía en Japón de 2001 a 2007 y se instaló en Aerio para los mercados asiático y australiano, y luego se produjo en China durante un par de años. Una unidad de potencia de este tipo se utiliza con bastante frecuencia para cambiar en lugar del motor M13A o M16A.
Motores de la serie M: M13A, M15A, M16A, M18A.
Especificaciones
| Años de producción | 2001-2007 |
| Desplazamiento, cc | 1796 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 125 |
| Salida de par, Nm | 170 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 83 |
| Carrera del pistón, mm | 83 |
| Relación de compresión | 9.6 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en la entrada |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Suzuki Aerio 2005) — ciudad — carretera — combinado |
10.5 7.1 8.3 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
| Peso, kg | 102 (sin archivos adjuntos) |
El motor fue instalado en:
- Suzuki Aerio 1 (ER) en 2001 – 2007;
- Suzuki Liana 1 (ER) en 2004 – 2007.
Desventajas del motor Suzuki M18A
- Muy a menudo, los propietarios de automóviles con este tipo de motor se quejan del alto consumo de lubricante.
- El motor se sobrecalienta bastante rápido y, al mismo tiempo, a menudo rompe la junta de la culata.
- La razón por la que las velocidades del motor flotan suele ser un acelerador o una válvula EGR sucia.
- Otras debilidades de la unidad incluyen soportes de corta duración y sensores problemáticos.
- Con un alto kilometraje, los revestimientos pueden hundirse y el anticongelante se mezclará con el aceite.
