En 1993, se creó y se puso en producción en masa el motor 1KZ. Hasta ahora, se considera la versión más exitosa del motor diésel. Este motor Toyota logró desplazar del mercado a los motores diésel 2L-TE en poco tiempo.
El motor diésel 1KZ-T es un motor de 4 cilindros equipado con refrigeración por agua y bomba de inyección mecánica. El motor diésel turboalimentado 1KZ-TE está equipado con una bomba de inyección electrónica. En este caso se utilizan numerosos datos de los sensores integrados. El 1KZ puede parecer complicado, pero en realidad para un especialista no es difícil de reparar. Reemplazar el cigüeñal o cualquier accesorio se realiza fácilmente en un taller.
Especificaciones
| Años de producción | 1992-2003 |
| Desplazamiento, cc | 2982 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 125/3600 (1KZ-T) 130/3600 (1KZ-TE) 145/3600 (1KZ-TE) |
| Salida de par, Nm | 287/2000 (1KZ-T) 332/2000 (1KZ-TE) 343/2000 (1KZ-TE) |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 96 |
| Carrera del pistón, mm | 103 |
| Relación de compresión | 21.2 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón y engranajes |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Toyota CT12B |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 7.7 (1KZ-T) 7.0 (1KZ-TE) |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 1/2 (1KZ-T) EURO 2/3 (1KZ-TE) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota 4Runner 1998) — ciudad — carretera — combinado |
14.6 9.9 11.5 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
| Peso, kg | 275 (1KZ-T) 280 (1KZ-TE) |
Problemas frecuentes
Para 1KZ, los problemas más relevantes están en la culata. El cabezal en sí no tiende a agrietarse y tales problemas pueden deberse a las condiciones de temperatura, por lo que es necesario controlar el sistema de enfriamiento y los indicadores de los sensores.
Además, hay que tener en cuenta que:
- Al refrigerante le gusta desaparecer, lo que puede provocar un sobrecalentamiento;
- es necesario ajustar las holguras térmicas de las válvulas cada 40 mil km;
- la vida útil de la correa de distribución no suele superar los 100.000 km; en caso de rotura, las válvulas se doblan.
