Motor Mercedes OM647

El motor Mercedes OM647 de 2.7 litros y 5 cilindros en línea se produjo de 2002 a 2005 y se instaló en el modelo Clase E en la carrocería W211 y solo en la modificación previa al estilo.

La familia diesel R5 incluye: OM617, OM602, OM605, OM612, OM647.

OM647 utiliza cinco cilindros. El motor funciona con un turbocompresor VGT o VNT. La presión de sobrealimentación es de hasta 1600 bar. Hay 2 árboles de levas en el motor, el accionamiento se realiza mediante una cadena de distribución. Hay 4 válvulas por cilindro, ajustables por empujadores. Hay una válvula EGR controlada electrónicamente. La unidad de control también controla la bomba de combustible, y el combustible se suministra medido.

Preinyección, lo que significa que una pequeña porción del combustible se quema antes del proceso principal. Esto permite calentar la cámara, lo que contribuye a un arranque y calentamiento rápidos del motor. Por supuesto, el régimen de temperatura y el parámetro de presión se mantienen mejor. Algunas modificaciones de estos motores están equipadas con un eje de equilibrio que gira opuesto al cigüeñal a una velocidad más alta.

Especificaciones

Años de producción 2002-2005
Desplazamiento, cc 2685
Sistema de combustible Common Rail
Potencia de salida, hp 177
Salida de par, Nm 400
Bloque de cilindros hierro fundido R5
Cabeza de cilindro aluminio 20v
Diámetro interior del cilindro, mm 88
Carrera del pistón, mm 88.3
Relación de compresión 18.0
Características no
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase no
Turboalimentación VGT
Aceite de motor recomendado 5W-40
Capacidad de aceite del motor, litros 6.5
Tipo de combustible diésel
Estándares del euro EURO 4
Consumo de combustible, L/100 km (para Mercedes E270 CDI 2003)
— ciudad
— carretera
— combinado
9.1
5.1
6.5
Vida útil del motor, km ~330 000
Peso, kg 215

El motor fue instalado en:

  • Mercedes Clase E W211 en 2002 – 2005.

Desventajas del motor OM647

  • Los principales problemas de este motor diésel están relacionados con el equipo de combustible Common Rail.
  • El motivo de la ventilación del sistema aquí suele ser el secado de los cierres rápidos.
  • Es necesario cambiar las arandelas refractarias después de desmontar las boquillas o se coquearán.
  • Debido al hollín, los amortiguadores de la geometría variable del colector de admisión suelen quedar atascados.
  • En términos eléctricos, el sensor de posición del árbol de levas y el sensor de posición del cigüeñal a menudo fallan aquí y el cableado del inyector se quema.

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