El motor Mercedes OM647 de 2.7 litros y 5 cilindros en línea se produjo de 2002 a 2005 y se instaló en el modelo Clase E en la carrocería W211 y solo en la modificación previa al estilo.
La familia diesel R5 incluye: OM617, OM602, OM605, OM612, OM647.
OM647 utiliza cinco cilindros. El motor funciona con un turbocompresor VGT o VNT. La presión de sobrealimentación es de hasta 1600 bar. Hay 2 árboles de levas en el motor, el accionamiento se realiza mediante una cadena de distribución. Hay 4 válvulas por cilindro, ajustables por empujadores. Hay una válvula EGR controlada electrónicamente. La unidad de control también controla la bomba de combustible, y el combustible se suministra medido.
Preinyección, lo que significa que una pequeña porción del combustible se quema antes del proceso principal. Esto permite calentar la cámara, lo que contribuye a un arranque y calentamiento rápidos del motor. Por supuesto, el régimen de temperatura y el parámetro de presión se mantienen mejor. Algunas modificaciones de estos motores están equipadas con un eje de equilibrio que gira opuesto al cigüeñal a una velocidad más alta.
Especificaciones
| Años de producción | 2002-2005 |
| Desplazamiento, cc | 2685 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 177 |
| Salida de par, Nm | 400 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R5 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 20v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 88 |
| Carrera del pistón, mm | 88.3 |
| Relación de compresión | 18.0 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | VGT |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.5 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mercedes E270 CDI 2003) — ciudad — carretera — combinado |
9.1 5.1 6.5 |
| Vida útil del motor, km | ~330 000 |
| Peso, kg | 215 |
El motor fue instalado en:
- Mercedes Clase E W211 en 2002 – 2005.
Desventajas del motor OM647
- Los principales problemas de este motor diésel están relacionados con el equipo de combustible Common Rail.
- El motivo de la ventilación del sistema aquí suele ser el secado de los cierres rápidos.
- Es necesario cambiar las arandelas refractarias después de desmontar las boquillas o se coquearán.
- Debido al hollín, los amortiguadores de la geometría variable del colector de admisión suelen quedar atascados.
- En términos eléctricos, el sensor de posición del árbol de levas y el sensor de posición del cigüeñal a menudo fallan aquí y el cableado del inyector se quema.
