Motor Toyota 1MZ-FE

El motor Toyota 1MZ-FE de 3,0 litros se fabricó entre 1993 y 2008 en las plantas de la empresa en Japón y Estados Unidos y se instaló en numerosos modelos de la empresa japonesa para todos los mercados. Por lo general, se distinguen dos versiones de la unidad de potencia: con y sin regulador de fase VVT-i en la admisión.

La familia MZ también incluye motores: 2MZ‑FE y 3MZ‑FE.

El motor fue instalado en:

  • Toyota Alphard 1 (AH10) en 2002 – 2008;
  • Toyota Avalon 1 (XX10) en 1994 -1999; Avalon 2 (XX20) en 1999 -2004;
  • Toyota Camry 3 (XV10) en 1993 – 1996; Camry 4 (XV20) en 1996 – 2001; Camry 5 (XV30) en 2001 – 2006;
  • Toyota Estima 2 (XR30) en 2000 – 2005;
  • Toyota Highlander 1 (XU20) en 2000 – 2003;
  • Toyota Mark II Wagon X100 en 1997 – 2001;
  • Toyota Sienna 1 (XL10) en 1997 – 2002;
  • Toyota Solara 1 (XV20) en 1999 – 2003;
  • Lexus ES300 2 (XV10) en 1993 – 1996; ES300 3 (XV20) en 1996 – 2001; ES300 4 (XV30) en 2001 – 2003;
  • Lexus RX300 1 (XU10) en 1998 – 2003.

Especificaciones

Años de producción 1993-2008
Desplazamiento, cc 2994
Sistema de combustible inyector MPI
Potencia de salida, hp 168 – 194 (non VVT-i)
210 – 220 (VVT-i)
Salida de par, Nm 248 – 275 (non VVT-i)
301 – 328 (VVT-i)
Bloque de cilindros aluminio V6
Cabeza de cilindro aluminio 24v
Diámetro interior del cilindro, mm 87.5
Carrera del pistón, mm 83
Relación de compresión 10.5
Características no (non VVT-i)
estrangulador electrónico (VVT-i)
Elevadores hidráulicos no
Control de temporización cinturón
Regulador de fase no
VVT-i en la admisión
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 4.7
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 2/3 (non VVT-i)
EURO 3/4 (VVT-i)
Consumo de combustible, l/100 km
— ciudad
— carretera
— combinado
Sin VVT-i para Toyota Camry 2001
15.7
8.3
11.0
Consumo de combustible, l/100 km
— ciudad
— carretera
— combinado
Con VVT-i para Lexus ES 300 2001
11.2
8.1
9.7
Vida útil del motor, km ~450 000
Peso, kg 175

Desventajas del motor 1MZ-FE

  • Con un alto kilometraje, el motor a menudo arranca con un impresionante consumo de aceite;
  • La fiabilidad de los sensores de detonación es bastante baja y es necesario cambiarlos con frecuencia;
  • La velocidad del motor fluctúa debido a una obstrucción del acelerador;
  • Problema del motor en caso de falla de la válvula reguladora de fase VVT-i;
  • Esta unidad de potencia tiene mucho miedo de sobrecalentarse;
  • Los conductores se quejan periódicamente de que se niegan a arrancar en caso de heladas severas;
  • El motor es propenso a una mayor formación de carbón, especialmente en los colectores.

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