El motor Toyota 1MZ-FE de 3,0 litros se fabricó entre 1993 y 2008 en las plantas de la empresa en Japón y Estados Unidos y se instaló en numerosos modelos de la empresa japonesa para todos los mercados. Por lo general, se distinguen dos versiones de la unidad de potencia: con y sin regulador de fase VVT-i en la admisión.
La familia MZ también incluye motores: 2MZ‑FE y 3MZ‑FE.
El motor fue instalado en:
- Toyota Alphard 1 (AH10) en 2002 – 2008;
- Toyota Avalon 1 (XX10) en 1994 -1999; Avalon 2 (XX20) en 1999 -2004;
- Toyota Camry 3 (XV10) en 1993 – 1996; Camry 4 (XV20) en 1996 – 2001; Camry 5 (XV30) en 2001 – 2006;
- Toyota Estima 2 (XR30) en 2000 – 2005;
- Toyota Highlander 1 (XU20) en 2000 – 2003;
- Toyota Mark II Wagon X100 en 1997 – 2001;
- Toyota Sienna 1 (XL10) en 1997 – 2002;
- Toyota Solara 1 (XV20) en 1999 – 2003;
- Lexus ES300 2 (XV10) en 1993 – 1996; ES300 3 (XV20) en 1996 – 2001; ES300 4 (XV30) en 2001 – 2003;
- Lexus RX300 1 (XU10) en 1998 – 2003.
Especificaciones
| Años de producción | 1993-2008 |
| Desplazamiento, cc | 2994 |
| Sistema de combustible | inyector MPI |
| Potencia de salida, hp | 168 – 194 (non VVT-i) 210 – 220 (VVT-i) |
| Salida de par, Nm | 248 – 275 (non VVT-i) 301 – 328 (VVT-i) |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 87.5 |
| Carrera del pistón, mm | 83 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | no (non VVT-i) estrangulador electrónico (VVT-i) |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no VVT-i en la admisión |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.7 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2/3 (non VVT-i) EURO 3/4 (VVT-i) |
| Consumo de combustible, l/100 km — ciudad — carretera — combinado |
Sin VVT-i para Toyota Camry 2001 15.7 8.3 11.0 |
| Consumo de combustible, l/100 km — ciudad — carretera — combinado |
Con VVT-i para Lexus ES 300 2001 11.2 8.1 9.7 |
| Vida útil del motor, km | ~450 000 |
| Peso, kg | 175 |
Desventajas del motor 1MZ-FE
- Con un alto kilometraje, el motor a menudo arranca con un impresionante consumo de aceite;
- La fiabilidad de los sensores de detonación es bastante baja y es necesario cambiarlos con frecuencia;
- La velocidad del motor fluctúa debido a una obstrucción del acelerador;
- Problema del motor en caso de falla de la válvula reguladora de fase VVT-i;
- Esta unidad de potencia tiene mucho miedo de sobrecalentarse;
- Los conductores se quejan periódicamente de que se niegan a arrancar en caso de heladas severas;
- El motor es propenso a una mayor formación de carbón, especialmente en los colectores.
