El motor Toyota 2MZ-FE de 2,5 litros se fabricó en Japón de 1995 a 2002 y se instaló principalmente en modelos para el mercado asiático. Este motor es famoso por su meticulosidad con la calidad del combustible. Este motor se encuentra con mayor frecuencia en automóviles con volante a la derecha.
La familia MZ también incluye motores: 1MZ‑FE y 3MZ‑FE.
El motor fue instalado en:
- Toyota Camry XV20 en 1996 – 2001;
- Toyota Mark II Qualis XV20 en 1997 – 2002;
- Toyota Windom XV20 en 1996 – 2001.
Especificaciones
Años de producción | 1995-2002 |
Desplazamiento, cc | 2496 |
Sistema de combustible | inyector MPI |
Potencia de salida, hp | 200 – 210 |
Salida de par, Nm | 244 – 289 |
Bloque de cilindros | aluminio V6 |
Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
Diámetro interior del cilindro, mm | 87.5 |
Carrera del pistón, mm | 69.2 |
Relación de compresión | 11.0 |
Características | no |
Elevadores hidráulicos | no |
Control de temporización | cinturón |
Regulador de fase | VVT-i en la admisión |
Turboalimentación | no |
Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
Capacidad de aceite del motor, litros | 4.7 |
Tipo de combustible | gasolina |
Estándares del euro | EURO 3/4 |
Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Windom 2001) — ciudad — carretera — combinado |
13.2 9.8 10.9 |
Vida útil del motor, km | ~300 000 |
Peso, kg | 170 |
Desventajas del motor 2MZ-FE
- El consumo de aceite es común, pero sobre todo en recorridos elevados;
- Muchos propietarios tienen que cambiar periódicamente los sensores de detonación;
- Por culpa de un acelerador sucio, la velocidad del motor flota;
- Este motor no digiere el combustible malo;
- A menudo, un automóvil con un motor de este tipo se niega a arrancar en caso de heladas severas;
- La unidad de potencia es propensa a formar depósitos de carbón y tiene mucho miedo de sobrecalentarse;
- A menudo hay una caída importante en la potencia debido a inyectores obstruidos;
- Fuerte disparo del motor en caso de fallo de la válvula reguladora de fase VVT-i;
- Cuando la correa de distribución se rompe, las válvulas siempre se doblan.