El motor Toyota 3MZ-FE de 3,3 litros se produjo entre 2002 y 2015 en fábricas de Japón y USA y se instaló en muchos modelos de la empresa. El motor estaba equipado con un regulador de fase VVT-i en el eje de admisión, un colector de longitud variable y un acelerador electrónico ETCS-i.
La familia MZ también incluye motores: 1MZ‑FE y 2MZ‑FE.
El motor fue instalado en:
- Toyota Camry XV30 en 2004 – 2006;
- Toyota Highlander XU20 en 2004 – 2007;
- Toyota Highlander híbrido XU20 en 2005 – 2007; Highlander híbrido XU40 en 2007 – 2010;
- Toyota Sienna XL20 en 2004 – 2006;
- Toyota Solara XV30 en 2004 – 2008;
- Lexus ES 330 XV30 en 2003 – 2006;
- Lexus RX 330 XU30 en 2003 – 2006; RX 400h XU30 en 2004 – 2008;
- Mitsuoka Orochi en 2006 – 2014.
Especificaciones
| Años de producción | 2002-2015 |
| Desplazamiento, cc | 3310 |
| Sistema de combustible | inyector MPI |
| Potencia de salida, hp | 225 – 255 |
| Salida de par, Nm | 325 – 350 |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 92 |
| Carrera del pistón, mm | 83 |
| Relación de compresión | 10.8 |
| Características | ACIS y ETCS-i |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | VVT-i en la admisión |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.7 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3/4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Lexus RX 330 2005) — ciudad — carretera — combinado |
13.1 9.8 10.7 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
| Peso, kg | 177 |
Desventajas del motor 3MZ-FE
- En recorridos largos, a menudo comienza una impresionante quema de aceite;
- Cuando la correa de distribución se rompe, las válvulas siempre se doblan;
- Las RPM fluctúan debido a un acelerador sucio;
- Disparo severo del motor en caso de avería de la válvula reguladora de fase VVT-i;
- El motor teme sobrecalentarse y es muy propenso a formar depósitos de carbón;
- Debido a inyectores obstruidos, la potencia puede disminuir significativamente;
- Los nuevos sensores de detonación finalmente resuelven el problema de su falla.
