El motor Toyota 6GR-FE V6 de 4.0 litros se ensambla en la planta china del consorcio desde 2013 y está instalado solo en la tercera generación del autobús Coaster, que es popular en el mercado local. Esta unidad de potencia es esencialmente un tipo de motor 1GR-FE de segunda generación.
El motor fue instalado en:
- Toyota Coaster 3 (B40) desde 2013.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2013 |
| Desplazamiento, cc | 3956 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 232 |
| Salida de par, Nm | 345 |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 94 |
| Carrera del pistón, mm | 95 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Características | ACIS y ETCS-i |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | Dual VVT-i |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Coaster 2015) — ciudad — carretera — combinado |
26.5 11.5 16.9 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
| Peso, kg | 167 |
Desventajas del motor 6GR-FE
- Los propietarios chinos notan una alta confiabilidad, pero el consumo de combustible es alto;
- El problema con el crepitar de los reguladores de fase, propios de la línea GR, también está aquí;
- Mantenga limpio el sistema de refrigeración, la junta de la culata se rompe muy rápidamente;
- Los puntos débiles de los motores de esta familia incluyen la bomba de agua y las bobinas de encendido.
