El motor Toyota 2GR-FXE V6 de 3,5 litros se produjo en la planta del consorcio de 2009 a 2020 y se instaló en las versiones híbridas del Crown Majesta, Highlander, así como en Lexus GS y RX. Hay dos versiones de la unidad: con inyección de combustible distribuida o combinada.
En 2009, apareció la primera versión de este motor híbrido en el crossover Lexus RX450h. Por diseño, se trata de un motor V6 convencional con un bloque de aluminio y un ángulo de inclinación del cilindro de 60°, inyección distribuida de combustible, un par de cabezales DOHC con elevadores hidráulicos, una cadena de distribución y cambiadores de fase VVTi en todos los ejes. Y un colector de admisión de geometría variable ACIS. Al tratarse de un motor híbrido, el sistema incluye dos motores eléctricos y una pequeña batería.
En 2012, la segunda versión de esta unidad debutó en el sedán deportivo Lexus GS 450h, que presentaba inyección de combustible combinada D-4S y una relación de compresión ligeramente mayor. De las características, destacamos el funcionamiento de todas las modificaciones del motor según el ciclo económico de Atkinson.
El motor fue instalado en:
- Toyota Crown Majesta 6 (S210) en 2013 – 2018;
- Toyota Highlander 2 (XU40) en 2010 – 2013; Highlander 3 (XU50) en 2013 – 2016;
- Lexus GS450h 4 (L10) en 2012 – 2020;
- Lexus RX450h 3 (AL10) en 2009 – 2015.
Especificaciones
| Años de producción | 2009-2020 |
| Desplazamiento, cc | 3456 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida inyección combinada |
| Potencia de salida, hp | 249 (dist. inj.) 293 (comb. inj.) |
| Salida de par, Nm | 317 (dist. inj.) 352 (comb. inj.) |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 94 |
| Carrera del pistón, mm | 83 |
| Relación de compresión | 12.5 (dist. inj.) 13.0 (comb. inj.) |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | VVTi |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-20, 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.3 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Lexus GS 450h 2014) — ciudad — carretera — combinado |
6.7 5.5 6.1 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
Desventajas del motor 2GR-FXE
- A pesar de que se trata de una modificación bastante tardía de la unidad de potencia de la línea 2GR, las raspaduras en el quinto cilindro son tan comunes aquí como en sus predecesores. Se considera que el motivo es un sobrecalentamiento debido a un defecto en el diseño del sistema de refrigeración del motor.
- Otro problema bien conocido de los motores de esta serie es el chisporroteo de los reguladores de fase, y muchos propietarios de dichos motores han invertido mucho esfuerzo y dinero para deshacerse de él. A alguien le ayuda reemplazar solo las ruedas dentadas, pero a menudo hay que comprar acoplamientos nuevos.
- Los puntos débiles de esta unidad de potencia también incluyen una bomba de agua de corta duración, bobinas de encendido y sensores AFS y sondas lambda sensibles al combustible. Muchas quejas están relacionadas con fugas de lubricante y especialmente en la tapa de distribución.
