El motor Toyota 1SZ-FE de 1.0 litros se produjo entre 1999 y 2005 en Japón únicamente para la familia de modelos Yaris. El motor estaba equipado con un sistema de control de fase del tipo VVT-i solo en la entrada, y el mecanismo de distribución de gas de la unidad se accionaba mediante una cadena Morse.
La familia SZ también incluye motores: 2SZ‑FE y 3SZ‑VE.
El motor fue instalado en:
- Toyota Platz XP10 en 1999 – 2005;
- Toyota Yaris XP10 en 1999 – 2005.
Especificaciones
| Años de producción | 1999-2005 |
| Desplazamiento, cc | 997 |
| Sistema de combustible | MPI |
| Potencia de salida, hp | 69 |
| Salida de par, Nm | 95 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 69 |
| Carrera del pistón, mm | 66.7 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena Morse |
| Regulador de fase | VVT-i en la admisión |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3/4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Yaris 2000) — ciudad — carretera — combinado |
6.9 5.1 5.7 |
| Vida útil del motor, km | ~200 000 |
| Peso, kg | 91 |
Desventajas del motor 1SZ-FE
- Este motor es extremadamente sensible a la calidad y especialmente al momento de los cambios de aceite;
- Hay un salto de cadena y un encuentro de válvulas con pistones debido a la cuña del tensor hidráulico;
- En caso de heladas severas y viceversa, el calor puede filtrar aire al colector de admisión;
- Debido al diseño de la bomba, el aceite circula a través del sistema durante mucho tiempo después de que arranca el motor;
- Es muy difícil ajustar las válvulas, ya que es necesario cambiar todo el manguito de transmisión.
