El motor Toyota 2SZ-FE de 1,3 litros se fabricó entre 1999 y 2016 en China e Indonesia para los modelos compactos de la empresa. El motor estaba equipado con un regulador de fase VVT-i solo en la entrada y el mecanismo de distribución de gas de la unidad se accionaba mediante una cadena Morse.
La familia SZ también incluye motores: 1SZ‑FE y 3SZ‑VE.
El motor fue instalado en:
- Toyota Belta XP90 en 2005 – 2016;
- Toyota Ractis NCP100 en 2005 – 2010;
- Toyota Yaris XP10 en 1999 – 2005; Yaris XP90 en 2005 – 2011;
- Daihatsu YRV en 2000 – 2005.
Especificaciones
| Años de producción | 1999-2016 |
| Desplazamiento, cc | 1297 |
| Sistema de combustible | MPI |
| Potencia de salida, hp | 82 – 88 |
| Salida de par, Nm | 115 – 125 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 72 |
| Carrera del pistón, mm | 79.6 |
| Relación de compresión | 11.0 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena Morse |
| Regulador de fase | VVT-i en la admisión |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.4 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3/4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Yaris 2004) — ciudad — carretera — combinado |
7.7 5.1 6.1 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 93 |
Desventajas del motor 2SZ-FE
- Muchos problemas con el motor se pueden evitar si se utiliza aceite de alta calidad;
- Debido al desgaste del tensor hidráulico, la cadena a veces salta y la válvula se dobla contra los pistones;
- Hay una fuga de aire en el tracto de admisión en caso de heladas severas o viceversa en caso de calor;
- La lubricación tarda mucho en extenderse por el sistema después de arrancar el motor debido al diseño de la bomba;
- La correa de transmisión del accesorio se desgasta rápidamente, pero es muy costosa.
