El motor Toyota 1NR-FKE de 1,3 litros se ensambla en Japón desde 2014, principalmente para el mercado automovilístico local. Este motor funciona según un ciclo Atkinson económico, tiene una alta relación de compresión y está equipado con un sistema de sincronización variable de válvulas VVT-iE.
La familia NR incluye motores: 3NR‑FE, 8NR‑FTS, 1NR‑FE, 1NR‑VE, 1NR‑FKE, 2NR‑FE, 2NR‑VE, 2NR‑FKE.
El motor fue instalado en:
- Toyota Ractis NCP120 desde 2014;
- Toyota Yaris XP130 desde 2014;
- Subaru Trezia desde 2014.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2014 |
| Desplazamiento, cc | 1329 |
| Sistema de combustible | inyector MPI |
| Potencia de salida, hp | 99 |
| Salida de par, Nm | 121 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 72.5 |
| Carrera del pistón, mm | 80.5 |
| Relación de compresión | 13.5 |
| Características | ETCS-i |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | VVT-iE |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 0W-20 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.4 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Ractis 2015) — ciudad — carretera — combinado |
5.9 4.6 5.2 |
| Vida útil del motor, km | ~200 000 |
| Peso, kg | 99 |
Desventajas del motor 1NR-FKE
- La unidad de potencia es extremadamente exigente con la calidad del combustible y del aceite del motor;
- Algunos propietarios se quejan de un pequeño quemador de aceite y de un trabajo ruidoso;
- El colector de admisión se llena rápidamente de hollín gracias a la válvula EGR;
- Recursos relativamente modestos tienen bobinas de encendido y bomba de agua.
