El motor turbo Volvo B5204T de 2.0 litros se ensambló en la planta de la compañía de 1993 a 1996 y se instaló únicamente en el modelo con el índice 850 y únicamente en los mercados de Italia, Islandia y Taiwán. Se ofreció una versión de este motor equipada con un convertidor catalítico como B5204FT.
La familia de Modular engine de 2.0 litros incluye: B4204S, B4204T, B5202S, B5204T, B5204T8.
El motor fue instalado en:
- Volvo 850 en 1993 – 1996.
Especificaciones
| Años de producción | 1993-1996 |
| Desplazamiento, cc | 1984 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 211 |
| Salida de par, Nm | 300 |
| Bloque de cilindros | aluminio R5 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 20v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
| Carrera del pistón, mm | 77 |
| Relación de compresión | 8.4 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | MHI TD04HL |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.3 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Volvo 850 1995) — ciudad — carretera — combinado |
16.2 8.2 11.4 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
Desventajas del motor B5204T
- A pesar del alto esfuerzo, este motor es muy fiable y con buenos recursos.
- Sobre todo, en foros especializados se quejan del quemador de gasóleo debido a la obstrucción de la ventilación del cárter.
- Después de 200.000 km, la principal causa del consumo de aceite es el desgaste del eje de la turbina.
- La correa de distribución no siempre recorre los 120.000 km prescritos y, cuando se rompe, las válvulas se doblan.
- Los puntos débiles del motor también incluyen el soporte superior, la bomba y la bomba de combustible.
