La empresa ensambló el motor de gasolina Mitsubishi 6G73 V6 de 2.5 litros de 1990 a 2002 e instaló tanto en sus modelos como en Dodge y Chrysler, así como en Hyundai bajo el G6AV índice. Este motor existe en tres versiones diferentes, incluida la inyección directa de combustible GDi.
Al igual que otros miembros de la familia Cyclone, la unidad de potencia es fiable y requiere muchos recursos, lo suficientemente potente y relativamente económica (el consumo medio es de unos 10 litros).
En 1990, apareció un motor de 2.5 litros en la familia 6G7 de motores de gasolina en forma de V. Era la unidad de potencia V6 más común en ese momento con un ángulo de inclinación de 60 °, un bloque de hierro fundido, cabezas de aluminio con compensadores hidráulicos y transmisión por correa de distribución. Todas las versiones de esta unidad estaban equipadas con culatas de cilindros de 24 válvulas, pero diferían en diferentes modelos: se instalaron motores con culatas SOHC en automóviles Dodge y Chrysler, y motores con culatas DOHC en Mitsubishi.
En 1995, apareció otra versión del motor 6G73 en la segunda generación del modelo Diamante, que presentaba un sistema de inyección directa de combustible GDi y una relación de compresión aumentada a 11.
La familia 6G7 también incluye motores: 6G71, 6G72, 6G72TT, 6G74 y 6G75.
El motor fue instalado en:
- Mitsubishi Diamante 1 (F1) en 1990 – 1996;
- Mitsubishi Diamante 2 (F3) en 1995 – 2002;
- Mitsubishi Galant 7 (E5) en 1992 – 1996;
- Chrysler Cirrus 1 (JA) en 1995 – 2000;
- Chrysler Sebring 1 (JX) en 1995 – 2000;
- Dodge Avenger 1 Coupé (FJ) en 1994 – 2000;
- Dodge Stratus 1 (JX) en 1995 – 2000.
Especificaciones
| Años de producción | 1990-2002 |
| Desplazamiento, cc | 2497 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida (MPI SOHC) inyección distribuida (MPI DOHC) inyección directa (GDI DOHC) |
| Potencia de salida, hp | 165 – 170 (MPI SOHC) 170 – 175 (MPI DOHC) 200 (GDI DOHC) |
| Salida de par, Nm | 220 – 230 (MPI SOHC) 220 – 230 (MPI DOHC) 250 (GDI DOHC) |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 83.5 |
| Carrera del pistón, mm | 76 |
| Relación de compresión | 9.4 (MPI SOHC) 10.0 (MPI DOHC) 11.0 (GDI DOHC) |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3 (MPI SOHC) EURO 3 (MPI DOHC) EURO 4 (GDI DOHC) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mitsubishi Diamante 2000) — ciudad — carretera — combinado |
13.7 8.5 10.2 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
| Peso, kg | 195 |
Desventajas del motor Mitsubishi 6G73
- Este motor de inyección distribuida no es muy exigente con la calidad del combustible, sin embargo, muchos de estos motores estaban equipados con un caprichoso sistema de inyección directa GDi, que puede causarle muchos problemas. Especialmente a menudo falla la bomba de combustible de alta presión.
- De lo contrario, este es un motor confiable y los propietarios solo se quejan regularmente del quemador de aceite. En una carrera de 200.000 km, los sellos de los vástagos de las válvulas se desgastan o los anillos se caen y luego aparece el consumo de lubricante. Lo principal es no perder el nivel de aceite, de lo contrario, los revestimientos girarán.
- Incluso aquí, la velocidad del motor a menudo flota y puede haber varias razones para esto: contaminación del acelerador, el controlador de velocidad de ralentí y los inyectores, cableado roto, sondas lambda quemadas o un colector mal instalado después de reemplazar las velas.</ li>
- A pesar de que aquí hay una correa de distribución gruesa y que dura mucho más que las normas, las roturas ocurren con bastante frecuencia. Esto se debe a la coquización del canal de aceite del tensor hidráulico o a la fuga de lubricante por debajo de la cubierta delantera del motor, el aceite rezuma aquí directamente sobre la correa.
