El motor Mini One N12B14A de 1.4 litros se produjo en una fábrica en Inglaterra de 2007 a 2010 y se instaló en las versiones más simples del Mini en la parte trasera del R56 y en la camioneta Clubman en la parte trasera del R55. Se instaló una unidad de potencia similar en algunos modelos Peugeot-Citroen bajo el índice EP3.
Motores de la serie Prince: N12B14A, N12B16A, N16B16A, N14B16A, N14B16C, N18B16A, N18B16C.
Especificaciones
| Años de producción | 2007-2010 |
| Desplazamiento, cc | 1397 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 75 (One 75) 95 (One 95) |
| Salida de par, Nm | 120 (One 75) 140 (One 95) |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 77 |
| Carrera del pistón, mm | 75 |
| Relación de compresión | 11.0 |
| Características | DOHC, Valvetronic |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en ambos ejes |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mini One 2009) — ciudad — carretera — combinado |
7.2 4.4 5.4 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
El motor fue instalado en:
- Mini Clubman R55 en 2009 – 2010;
- Mini Hatch R56 de 2007 a 2010.
Desventajas del motor Mini N12B14A
- El problema más famoso de estos motores es la quema de aceite y la coquización en la admisión;
- Los componentes de la cadena de distribución y especialmente el tensor se distinguen por un bajo recurso;
- Los reguladores de fase tipo Vanos y el sistema Valvetronic también sirven relativamente poco;
- Los motores de esta familia también son famosos por las fugas periódicas de lubricante y anticongelante;
- Los puntos débiles de la unidad incluyen una bomba de agua, un termostato y una segunda sonda lambda.
