El motor de inyección Toyota 5M-GE de 2,8 litros fue producido por el consorcio entre 1981 y 1988 y se instaló en muchos modelos populares de la empresa, como Supra, Cressida, Crown y Soarer. En el mercado automovilístico japonés, esta unidad de potencia tenía un índice 5M-GEU ligeramente diferente.
La familia M también incluye motores: 5M‑EU, 7M‑GE y 7M‑GTE.
El motor fue instalado en:
- Toyota Cressida 2 (X60) en 1982 – 1984; Cressida 3 (X70) en 1984 – 1988;
- Toyota Crown 6 (S110) en 1981 – 1983; Crown 7 (S120) en 1983 – 1987;
- Toyota Soarer 1 (Z10) en 1981 – 1985;
- Toyota Supra 2 (A60) en 1981 – 1985.
Especificaciones
| Años de producción | 1981-1988 |
| Desplazamiento, cc | 2759 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 145 – 175 |
| Salida de par, Nm | 210 – 240 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 12v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 83 |
| Carrera del pistón, mm | 85 |
| Relación de compresión | 8.8 – 9.2 |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.4 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Soarer 1983) — ciudad — carretera — combinado |
13.9 9.4 10.6 |
| Vida útil del motor, km | ~330 000 |
| Peso, kg | 180 |
Desventajas del motor Toyota 5M-GE
- El problema más conocido es la rápida falla de los elevadores hidráulicos;
- La cabeza del bloque debe estar correctamente estirada o perforará constantemente la junta;
- El culpable de las revoluciones flotantes suele ser la contaminación de la válvula de mariposa o de ralentí;
- Algunos componentes del sistema de encendido tampoco son muy fiables;
- En este motor, la cadena de distribución se reemplazó por una correa convencional, pero cuando se rompe, las válvulas no se doblan.
