El motor Toyota M20A-FXS de 2.0 litros se produce en las fábricas de la empresa solo desde 2018 y se instala en versiones híbridas de modelos tan populares como C-HR, Corolla y Lexus UX250h. Esta unidad se distingue por su trabajo en el ciclo Miller y pertenece a la línea Dynamic Force Engine.
La familia Dynamic Force también incluye los motores: A25A-FKS, A25A-FXS, M15A‑FKS, M15A-FXE, M20A‑FKS, M20A-FXS, T24A-FTS.
El motor fue instalado en:
- Toyota C-HR 1 (AX10) desde 2019;
- Toyota Corolla 12 (E210) desde 2018;
- Toyota Corolla Cross 1 (XG10) desde 2021;
- Lexus UX250h 1 (ZA10) desde 2018.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2018 |
| Desplazamiento, cc | 1986 |
| Sistema de combustible | inyección combinada D4-S |
| Potencia de salida, hp | 150 |
| Salida de par, Nm | 190 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 80.5 |
| Carrera del pistón, mm | 97.6 |
| Relación de compresión | 14.0 |
| Características | Miller Cycle |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | VVT-iE + VVT-i |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 0W-20 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.3 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Corolla Hybrid 2020) — ciudad — carretera — combinado |
5.4 3.2 3.8 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 112.3 |
Desventajas del motor M20A-FXS
- Como todas las unidades con inyección D-4S, es bastante exigente con la calidad del combustible.
- Este motor tiene un problema conocido con fugas en el enfriador de líquido EGR.
- En casos raros, el intercambiador de calor incluso se agrieta y el anticongelante ingresa a los cilindros.
- A los 100.000 kilómetros, la válvula EGR finalmente puede obstruirse con depósitos y atascos.
