El motor Audi CJSB de 1.8 litros o A3 1.8 TFSI fue producido por la compañía de 2012 a 2018 y se instaló en modelos tan populares como Skoda Octavia, Volkswagen Golf y Audi A3. Esta unidad de potencia es esencialmente una modificación del motor CJSA para automóviles con tracción total.
La serie EA888 gen3 incluye: CJSA, CJSB, CJEB, CHHA, CHHB, CXDA, CNCD, CJXC.
Especificaciones
| Años de producción | 2012-2018 |
| Desplazamiento, cc | 1798 |
| Sistema de combustible | FSI + MPI |
| Potencia de salida, hp | 180 |
| Salida de par, Nm | 280 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82.5 |
| Carrera del pistón, mm | 84.2 |
| Relación de compresión | 9.6 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en ambos ejes |
| Turboalimentación | IHI IS12 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Audi A3 2014) — ciudad — carretera — combinado |
8.2 5.6 6.7 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 138 |
El motor fue instalado en:
- Audi A3 3 (8V) en 2012 – 2016;
- Seat León 3 (5F) en 2013 – 2018;
- Skoda Octavia 3 (5E) en 2013 – 2018;
- Volkswagen Golf 7 (5G) en 2015 – 2018.
Desventajas del motor Audi CJSB
- Los problemas más graves están asociados con el mal funcionamiento de la bomba de aceite variable;
- La malla del receptor de aceite a menudo se obstruye o la válvula reductora de presión de la bomba se hunde;
- En estas unidades no se distingue un recurso muy alto por la cadena de distribución y los reguladores de fase;
- El regulador de presión de sobrealimentación V465 debe adaptarse cada 50.000 km;
- Además, aquí suelen producirse fugas de anticongelante a través del termostato, la bomba o la válvula N488.
