El motor Toyota 2GR-FXS V6 de 3.5 litros se produce en una planta en Japón desde 2015 y se instala solo en modificaciones híbridas del crossover Highlander o Lexus RX450h. Este motor se distingue por el ciclo Atkinson y la presencia de una inyección combinada D4-S.
El motor fue instalado en:
- Lexus RX450h 4 (AL20) desde 2015;
- Toyota Highlander 3 (XU50) en 2016 – 2019.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2015 |
| Desplazamiento, cc | 3456 |
| Sistema de combustible | inyección combinada D4-S |
| Potencia de salida, hp | 263 |
| Salida de par, Nm | 335 |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 94 |
| Carrera del pistón, mm | 83 |
| Relación de compresión | 13.0 |
| Características | Atkinson cycle |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | VVT-iW + VVT-i |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 0W-20 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.4 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Lexus RX 450h 2021) — ciudad — carretera — combinado |
8.4 5.3 7.8 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
Desventajas del motor 2GR-FXS
- Este es un motor fiable y por el momento no ha sufrido averías graves;
- En foros especializados se pueden encontrar muchas quejas sobre fugas de aceite, y especialmente en la tapa de distribución;
- Debido a la cuña de la válvula de purga del recipiente de electrovacío, la velocidad del motor a menudo flota;
- El retiro masivo para reemplazar la bomba de combustible de baja presión también se aplicó a este motor;
- Los puntos débiles aquí también incluyen la bomba y las bobinas de encendido que no son las más duraderas.
