El motor de gasolina de 1.0 litros Volkswagen AER 1.0 MPi se produjo de 1996 a 1999 y se instaló en varios modelos compactos de la empresa, como el Lupo, el Polo, así como el Seat Ibiza y Arosa. Esta unidad de potencia reemplazó al motor OHV bajo el índice AHT, que estaba muy desactualizado en ese momento.
La serie EA111-1.0 incluye: AER, AUC.
Especificaciones
| Años de producción | 1996-1999 |
| Desplazamiento, cc | 999 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 50 |
| Salida de par, Nm | 86 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 67.1 |
| Carrera del pistón, mm | 70.6 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Polo 1998) — ciudad — carretera — combinado |
7.8 4.9 5.9 |
| Vida útil del motor, km | ~240 000 |
El motor fue instalado en:
- Seat Arosa 1 (6H) en 1997 – 1999;
- Seat Ibiza 2 (6K) en 1996 – 1999;
- Volkswagen Lupo 1 (6X) en 1998 – 1999;
- Volkswagen Polo 3 (6N) de 1996 a 1999.
Desventajas del motor VW AER
- Esta unidad de potencia es generalmente confiable, pero regularmente se preocupa por nimiedades.
- La mayoría de las fallas están asociadas con el sistema de encendido: bujías, bobinas y cables de alto voltaje.
- La correa de distribución está diseñada para recorrer unos 90 mil km y, cuando se rompe, las válvulas siempre se doblan.
- El sensor de posición del árbol de levas y el sensor de temperatura anticongelante fallan con frecuencia.
- El sistema de ventilación del cárter se congela con la escarcha y exprime el aceite a través de la varilla medidora.
