El motor Volkswagen AXP de 1.4 litros y 16 válvulas se produjo de 2000 a 2004 y se instaló en la cuarta generación del modelo Golf y análogos como Bora, Octavia, Toledo y León. Esta unidad de potencia reemplazó en un momento a un motor AKQ similar y luego dio paso a BCA.
La serie EA111-1.4 incluye: AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, BUD, CGGA, CGGB.
Especificaciones
| Años de producción | 2000-2004 |
| Desplazamiento, cc | 1390 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 75 |
| Salida de par, Nm | 126 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 76.5 |
| Carrera del pistón, mm | 75.6 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Golf 4 2000) — ciudad — carretera — combinado |
8.4 5.3 6.4 |
| Vida útil del motor, km | ~260 000 |
El motor fue instalado en:
- Volkswagen Bora 1 (1J) en 2000 – 2004;
- Volkswagen Golf 4 (1J) en 2000 – 2003;
- Seat León 1 (1M) en 2000 – 2004;
- Seat Toledo 2 (1M) en 2000 – 2004;
- Skoda Octavia 1 (1U) de 2000 a 2004.
Desventajas del motor VW AXP
- Esta unidad de potencia se considera bastante confiable, pero tiene un par de debilidades.
- En invierno, el aceite suele salir a través de la varilla medidora debido a la congelación de la ventilación del cárter.
- Además, la grasa suele rezumar de otros lugares, especialmente debajo de la tapa de la válvula.
- Reemplazar un juego de correas de distribución es muy costoso y, cuando se rompen, las válvulas se doblan aquí.
- En las pequeñas cosas, notamos la contaminación constante del acelerador, así como el bajo recurso del sensor de temperatura del refrigerante.
