El motor Volkswagen BBY de 1.4 litros se ensambló en la planta de la empresa de 2001 a 2005 y se instaló en modelos compactos de la compañía como Lupo, Polo, Fabia, Ibiza y Audi A2. Esta unidad de potencia reemplazó al motor AUA casi idéntico y luego dio paso a BKY.
La serie EA111-1.4 incluye: AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, BUD, CGGA, CGGB.
Especificaciones
| Años de producción | 2001-2005 |
| Desplazamiento, cc | 1390 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 75 |
| Salida de par, Nm | 126 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 76.5 |
| Carrera del pistón, mm | 75.6 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | dos cinturones |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3/4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Polo 4 2003) — ciudad — carretera — combinado |
8.0 5.1 6.2 |
| Vida útil del motor, km | ~270 000 |
El motor fue instalado en:
- Audi A2 1 (8Z) en 2001 – 2005;
- Seat Córdoba 2 (6L) en 2002 – 2005;
- Seat Ibiza 3 (6L) en 2002 – 2005;
- Skoda Fabia 1 (6Y) de 2001 a 2005;
- Volkswagen Lupo 1 (6X) en 2001 – 2005;
- Volkswagen Polo 4 (9N) de 2001 a 2005.
Desventajas del motor VW BBY
- La mayoría de las quejas en la red están relacionadas con caídas de tracción o revoluciones flotantes.
- La razón suele estar en el conjunto del acelerador, la válvula EGR o fugas de aire.
- Controle el estado de las correas de distribución: el recurso es modesto y, cuando se rompe, las válvulas se doblan.
- La contaminación del depósito de aceite a menudo provoca una caída en la presión del lubricante en el motor.
- La ventilación del cárter a menudo está obstruida y se producen fugas por debajo de la tapa de la válvula.
