El motor diésel Volkswagen DCXA 1.6 TDI de 1.6 litros ha sido ensamblado por la compañía desde 2014 y está instalado en modelos tan populares como el Passat B8 y el Skoda Superb de tercera generación. Este tren motriz se ofrece principalmente en Europa y es raro en otros mercados.
La serie EA288 incluye: DCXA, CRLB, CRMB, DETA, DBGC, DFGA, DFBA.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2014 |
| Desplazamiento, cc | 1598 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 120 |
| Salida de par, Nm | 250 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 79.5 |
| Carrera del pistón, mm | 80.5 |
| Relación de compresión | 16.2 |
| Características | DOHC, intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | BorgWarner B01V |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.0 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Volkswagen Passat 2015) — ciudad — carretera — combinado |
4.9 3.8 4.2 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 150 (con archivos adjuntos) |
El motor fue instalado en:
- Skoda Superb 3 (3V) en 2015 – 2018;
- Volkswagen Passat B8 (3G) en 2014 – 2019.
Desventajas del motor VW DCXA
- Los propietarios en foros especializados elogian esta unidad de potencia, solo se quejan de las fugas de lubricante;
- La correa de distribución está diseñada para 210 mil km, pero cámbiela con más frecuencia, si se rompe, las válvulas se doblan;
- A veces, la junta del intercambiador de calor se seca y el anticongelante comienza a salir;
- Con un alto kilometraje, un filtro de partículas y una válvula EGR causan muchos problemas.
