La línea de motores diésel VW EA288 1.6 y 2.0 TDI se introdujo por primera vez en 2012 y en ese momento reemplazó casi por completo a sus predecesores en los modelos del grupo. Formalmente, esta familia también incluía diésel 1.4 TDI.
En 2012, se introdujeron nuevos motores diésel para reemplazar las unidades de potencia de la familia EA189. Estructuralmente, eran muy similares a sus predecesores, aquí el mismo bloque de hierro fundido y una culata de aluminio de 16 válvulas con elevadores hidráulicos, la misma transmisión por correa de distribución y una turbina de geometría variable, que aquí está integrada con el colector de escape. Nuevamente hubo dos volúmenes de trabajo principales: se ofrecieron motores de 1,6 litros o 2,0 litros.
Sin embargo, los nuevos sistemas de propulsión diésel recibieron algunas diferencias bastante serias. En primer lugar, los costosos inyectores piezoeléctricos caprichosos han dado paso a los electromagnéticos simples, y una bomba de aceite con salida ajustable se combina en una carcasa con una de vacío. El resto de novedades estaban principalmente relacionadas con la ecología, varias versiones ya soportaban Euro 6.
Hubo muchas modificaciones en el motor:
Los motores diesel de 2 litros no diferían de sus contrapartes más jóvenes en nada más que en el volumen de trabajo. Lo único es que sus modificaciones más poderosas estaban equipadas con un bloque de ejes de equilibrio.
Había muchas versiones de ellos:
En 2018, la empresa mostró una línea actualizada de motores diésel de la familia EA288. En primer lugar, las nuevas unidades cambiaron a un bloque de cilindros de aluminio con revestimientos de acero. En segundo lugar, las bombas de vacío y aceite se separaron nuevamente, el experimento se declaró fallido. En tercer lugar, el turbocompresor se colocó más cerca del primer cilindro para mejorar el medio ambiente.
Además, la línea de unidades de potencia actualizadas se dividió en dos familias diferentes: económicas con pequeños pistones de acero, productivas con grandes de aluminio.
Estos motores han comenzado a instalarse recientemente:
El motor diésel Volkswagen DCXA 1.6 TDI de 1.6 litros ha sido ensamblado por la compañía desde 2014 y está instalado en modelos tan populares como el Passat B8 y el Skoda Superb de tercera generación. Este tren motriz se ofrece principalmente en Europa y es raro en otros mercados.
El motor diésel VW CRLB o Passat B8 2.0 TDI de 2.0 litros se produce desde 2012 y se instala en modelos tan populares como el Volkswagen Passat, Skoda Superb, Audi A3. Este motor fue uno de los primeros representantes de la serie transversal EA288.
El motor diésel VW CRMB o Golf 7 2.0 TDI de 2.0 litros ha sido ensamblado por la compañía desde 2012 e instalado en varios de sus modelos masivos, como el Volkswagen Golf, Skoda Octavia y Seat León. Este diésel se ha generalizado gracias a la instalación en la tercera generación del Octavia.
El motor diésel Audi DETA o A4 B9 2.0 TDI de 2.0 litros se ensambla desde 2015 y se instala en sus populares modelos longitudinales. Existe un motor diésel similar con las mismas características de potencia e índice DESA.
El motor diésel Volkswagen DBGC 2.0 TDI de 2.0 litros ha sido ensamblado por la empresa desde 2016 y está instalado en los crossovers más famosos de la compañía: el Skoda Kodiaq y el Tiguan de segunda generación. Este motor es esencialmente una modificación ambientalmente simplificada de un motor diesel con el índice DFGA.
El motor Volkswagen DFGA 2.0 TDI de 2.0 litros fue presentado por primera vez por la compañía en 2016 y se encuentra en crossovers tan populares como el Tiguan de segunda generación y el Skoda Kodiaq. Este motor diésel se distribuye solo en Europa, en algunos otros mercados se instala su DBGC analógico EURO 5.
El motor diésel Audi DFBA 2.0 TDI de 2.0 litros ha sido producido por la compañía solo desde 2018 y está instalado en versiones europeas de modelos tan populares como el A6 y el A7 en la carrocería C8. Este motor pertenece a la última familia de motores diésel de la empresa alemana EA288 EVO.
