El motor Volkswagen BHK 3.6 FSI de 3.6 litros fue producido por la compañía de 2005 a 2010 y se instaló en dos de los SUV más famosos de la empresa alemana: Touareg y Audi Q7. La modificación de este motor para una caja de cambios manual se llamó BHL.
La serie EA390 incluye: AXZ, BHK, BWS, CDVC, CMTA, CMVA.
Especificaciones
| Años de producción | 2005-2010 |
| Desplazamiento, cc | 3597 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 280 |
| Salida de par, Nm | 360 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido VR6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 89 |
| Carrera del pistón, mm | 96.4 |
| Relación de compresión | 12.0 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | dos cadenas |
| Regulador de fase | en ambos ejes |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.9 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Touareg 2008) — ciudad — carretera — combinado |
18.0 9.2 12.4 |
| Vida útil del motor, km | ~330 000 |
| Peso, kg | 188 |
El motor fue instalado en:
- Volkswagen Touareg 1 (7L) en 2005 – 2010;
- Audi Q7 1 (4L) en 2006 – 2010.
Desventajas del motor VW BHK
- Muy a menudo, los propietarios de automóviles con este tipo de motor se quejan del alto consumo de combustible;
- La dificultad para arrancar el motor en invierno se debe a la acumulación de condensación en el sistema de escape;
- La ventilación del cárter da muchos problemas, la membrana falla;
- Se requiere una descarbonización regular debido a la formación de depósitos de carbón en las válvulas de admisión;
- Las bobinas de encendido, las cadenas de distribución y las bombas de inyección no son los recursos más importantes aquí.
