El motor Volkswagen CDVC o VR6 3.6 FSI de 3.6 litros ha sido producido por la empresa desde 2016 y está instalado en crossovers de la familia Atlas y Teramont similares. Una unidad de potencia similar con una capacidad de 260 HP se instaló en el Skoda Superb bajo el índice CDVA.
La serie EA390 incluye: AXZ, BHK, BWS, CDVC, CMTA, CMVA.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2016 |
| Desplazamiento, cc | 3597 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 250 – 280 |
| Salida de par, Nm | 360 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido VR6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 89 |
| Carrera del pistón, mm | 96.4 |
| Relación de compresión | 11.4 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en ambos ejes |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.7 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Teramont 2019) — ciudad — carretera — combinado |
14.4 8.4 10.6 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 188 |
El motor fue instalado en:
- Volkswagen Atlas 1 (CA) desde 2016;
- Volkswagen Teramont 1 (CA) desde 2018.
Desventajas del motor VW CDVC
- Es un motor fiable y los propietarios sólo se quejan del alto consumo de combustible.
- Como todos los motores de inyección directa, este sufre depósitos de carbón en las válvulas de admisión.
- La membrana del sistema de ventilación del cárter falla a menudo y requiere reemplazo.
- La transmisión por cadena de distribución es muy duradera y requiere reemplazo después de 250.000 km de recorrido.
- Rara vez, pero hay un aumento de presión y fugas en la bomba de inyección debido a una falla del regulador.
