Los motores diésel de la gama EA898 o Audi V8 TDI se introdujeron por primera vez en 1999 y desde entonces se han instalado en los modelos insignia de la empresa alemana, como los sedanes A8. Esta familia también suele incluir un motor diésel de 12 cilindros, que se instaló en el crossover Q7.
En 2000, apareció una unidad diésel de 8 cilindros en forma de V en el A8 D2 rediseñado. Este motor tenía un bloque de hierro fundido, dos culatas de cilindros DOHC de aluminio con elevadores hidráulicos, una transmisión por correa de distribución y un par de turbocompresores de geometría variable Garrett con intercooler. Además, este motor estaba equipado con un sistema de combustible Common Rail fabricado por Bosch.
En la primera línea había una unidad de potencia con un volumen de 3,3 litros y se produjo durante solo dos años.
3.3 TDI:
En 2003, un diésel de 8 cilindros en forma de V de 4.0 litros debutó en el Audi A8 D3. Su principal diferencia era la transmisión por cadena de distribución y el colector de admisión con aletas giratorias. Sin embargo, este motor se fabricó durante solo dos años y dio paso a un motor actualizado de 4.2 litros. Además de aumentar el volumen de trabajo, el fabricante mejoró la cadena de distribución problemática, instaló un nuevo sistema de combustible Bosch Common Rail con inyectores piezoeléctricos y otras turbinas.
Conocemos un motor de 4.0 litros y siete trenes motrices de 4.2 litros diferentes.
4.0 TDI:
4.2 TDI:
Además de los modelos Volkswagen y Audi, este motor se instaló en el Porsche Cayenne bajo el índice MCU.DB, y en una modificación especial con doble turbocompresor, que desarrollaba 382 CV y 850 Nm.
El motor diésel de 6.0 litros fue creado para el auto de carreras Audi R10 TDI para las temporadas 2006-2008, pero tras el final de su carrera deportiva, se instaló en el crossover Audi Q7 por varios años. Este motor tiene poco en común con el V8 TDI, ya que tiene un ángulo de inclinación de 60° en lugar de 90°, sin embargo, en varias fuentes, por alguna razón, se refiere a esta línea particular de unidades de potencia. También tiene una transmisión de cadena de distribución inusual con un eje intermedio, un par de potentes turbinas y un sistema de combustible Common Rail particularmente eficiente de Bosch con una presión de hasta 2000 bar.
Solo hubo una modificación de este motor con una capacidad de 500 hp y 1000 Nm.
6.0 TDI:
El motor diesel de 3.3 litros Audi AKF o A8 3.3 TDI se produjo de 2000 a 2002 y se instaló solo en la primera generación del sedán A8 en modificaciones después de su rediseño. Este es el único diésel V8 con correa de distribución, las siguientes versiones estaban equipadas con un sistema de cadena.
El motor diésel de 4.0 litros Audi ASE o A8 4.0 TDI se produjo de 2003 a 2005 y se instaló solo en nuestro popular sedán A8 en la parte trasera del D3 antes de su primer rediseño. Este diésel V8 tenía un diseño de sincronización fallido y rápidamente dio paso a motores 4.2 TDI.
El motor diésel de 4.2 litros Audi BTR o Q7 4.2 TDI se produjo de 2007 a 2009 y se instaló solo en la primera generación del popular crossover Q7 antes de su rediseño. Un motor diesel similar debajo del capó de los sedanes A8 en la parte trasera del D3 tiene su propio índice …
El motor VW CKDA o Touareg 4.2 TDI de 4.2 litros fue producido por la compañía de 2010 a 2015 y se instaló solo en la segunda generación del crossover Touareg popular en muchos mercados. Un diésel similar bajo el capó del Audi Q7 se conoce bajo su propio índice CCFA o CCFC.
El motor diésel Audi CCGA o V12 TDi de 6.0 litros se ensambló solo de 2008 a 2012 y se instaló solo en versiones cargadas del popular crossover Q7 de primera generación. Esta unidad de potencia es el diésel más potente que se instaló en automóviles civiles.
