Motores EA898 o Audi V8 TDI
Los motores diésel de la gama EA898 o Audi V8 TDI se introdujeron por primera vez en 1999 y desde entonces se han instalado en los modelos insignia de la empresa alemana, como los sedanes A8. Esta familia también suele incluir un motor diésel de 12 cilindros, que se instaló en el crossover Q7.
Motor diésel 3.3 TDI
En 2000, apareció una unidad diésel de 8 cilindros en forma de V en el A8 D2 rediseñado. Este motor tenía un bloque de hierro fundido, dos culatas de cilindros DOHC de aluminio con elevadores hidráulicos, una transmisión por correa de distribución y un par de turbocompresores de geometría variable Garrett con intercooler. Además, este motor estaba equipado con un sistema de combustible Common Rail fabricado por Bosch.
En la primera línea había una unidad de potencia con un volumen de 3,3 litros y se produjo durante solo dos años.
3.3 TDI:
- AKF (225 hp / 480 Nm) para Audi A8 D2.
Motores diésel 4.0 y 4.2 TDI
En 2003, un diésel de 8 cilindros en forma de V de 4.0 litros debutó en el Audi A8 D3. Su principal diferencia era la transmisión por cadena de distribución y el colector de admisión con aletas giratorias. Sin embargo, este motor se fabricó durante solo dos años y dio paso a un motor actualizado de 4.2 litros. Además de aumentar el volumen de trabajo, el fabricante mejoró la cadena de distribución problemática, instaló un nuevo sistema de combustible Bosch Common Rail con inyectores piezoeléctricos y otras turbinas.
Conocemos un motor de 4.0 litros y siete trenes motrices de 4.2 litros diferentes.
4.0 TDI:
- ASE (275 hp / 650 Nm) para el Audi A8 D3.
4.2 TDI:
- BMC (320 hp / 650 Nm) para Audi A8 D3;
- BVN (326 hp / 650 Nm) para Audi A8 D3;
- CDSB (351 hp / 800 Nm) para Audi A8 D4;
- CTEC (385 hp / 850 Nm) para Audi A8 D4;
- BTR (326 hp / 760 Nm) para Audi Q7 4L;
- CCFA (340 hp / 800 Nm) para Audi Q7 4L;
- CKDA (340 hp / 800 Nm) para VW Touareg 2.
Además de los modelos Volkswagen y Audi, este motor se instaló en el Porsche Cayenne bajo el índice MCU.DB, y en una modificación especial con doble turbocompresor, que desarrollaba 382 CV y 850 Nm.
Motor diésel V12 TDI
El motor diésel de 6.0 litros fue creado para el auto de carreras Audi R10 TDI para las temporadas 2006-2008, pero tras el final de su carrera deportiva, se instaló en el crossover Audi Q7 por varios años. Este motor tiene poco en común con el V8 TDI, ya que tiene un ángulo de inclinación de 60° en lugar de 90°, sin embargo, en varias fuentes, por alguna razón, se refiere a esta línea particular de unidades de potencia. También tiene una transmisión de cadena de distribución inusual con un eje intermedio, un par de potentes turbinas y un sistema de combustible Common Rail particularmente eficiente de Bosch con una presión de hasta 2000 bar.
Solo hubo una modificación de este motor con una capacidad de 500 hp y 1000 Nm.
6.0 TDI:
- CCGA (500 hp / 1000 Nm) para Audi Q7 4L.
| Motor | Años | Cilindrada | Potencia | Combustible | Distribución | Aceite | Vida útil |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Audi AKF | 2000–2002 | 3,3 L | 224 hp | diésel, turbo | correa | 6,0 L | ~250 000 km |
| Audi ASE | 2003–2005 | 3,9 L | 275 hp | diésel, turbo | cadena | 9,5 L | ~260 000 km |
| Audi BTR | 2007–2009 | 4,1 L | 326 hp | diésel, turbo | cadena | 9,5 L | ~350 000 km |
| Audi CCGA | 2008–2012 | 5,9 L | 500 hp | diésel, turbo | cadenas | 13,0 L | ~500 000 km |
| Audi CZAC | 2016–2020 | 4,0 L | 435 hp | diésel, turbo | cadena | 9,1 L | ~300 000 km |
| Audi DHVA | 2019–2020 | 4,0 L | 435 hp | diésel, turbo | cadena | 9,1 L | ~300 000 km |
| Volkswagen CKDA | 2010–2015 | 4,1 L | 340 hp | diésel, turbo | cadena | 9,4 L | ~360 000 km |
Ningún motor coincide