El motor diésel Porsche MCU.DB de 4.2 litros fue producido por la compañía de 2012 a 2014 y se instaló en el Cayenne en la parte trasera del 958, hasta que fue reemplazado por una nueva versión con el índice MCU.DC. Este motor pertenece a la serie diésel EA898 y tiene mucho en común con la unidad de potencia CKDA.
Motores diésel Porsche: M05.9E, MCT.BA, MCR.CC, MCU.DB.
Especificaciones
| Años de producción | 2012-2014 |
| Desplazamiento, cc | 4134 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 382 |
| Salida de par, Nm | 850 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V8 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 32v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 83 |
| Carrera del pistón, mm | 95.5 |
| Relación de compresión | 16.5 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | GTB1749VK + GTB1749VZ |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 9.4 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Porsche Cayenne S Diesel 2012) — ciudad — carretera — combinado |
10.1 7.3 8.3 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 255 |
El motor fue instalado en:
- Porsche Cayenne 2 (92A) en 2012 – 2014.
Desventajas del motor Porsche MCU.DB
- Es un diésel fiable, pero el sistema CR del inyector piezoeléctrico no tolera el combustible en mal estado;
- Se considera que el punto débil del motor es un modesto recurso de turbinas, a veces menos de 100.000 km;
- También en foros especializados se quejan de fugas periódicas de lubricantes y anticongelantes;
- Al recorrer 250.000 km, las cadenas de distribución suelen estirarse y su sustitución es muy costosa;
- Muchos problemas aquí están asociados con la contaminación de la admisión, el filtro de partículas y la válvula EGR.
