El motor híbrido Volvo B4204T35 de 2.0 litros se ensambla en la planta de la empresa desde 2015 y se instala en el sedán S90, la camioneta V90 y los crossovers XC60 y XC90 en las modificaciones T8. Esta unidad de potencia está equipada con una turbina, un compresor y un motor eléctrico de 87 CV.
La familia Drive-E incluye: B3154T, B4204T9, B4204T23, B4204T35.
El motor fue instalado en:
- Volvo S90 II (234) desde 2016;
- Volvo V90 2 desde 2018;
- Volvo XC60 II (246) desde 2017;
- Volvo XC90 II (256) desde 2015.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2015 |
| Desplazamiento, cc | 1969 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 320 |
| Salida de par, Nm | 400 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82 |
| Carrera del pistón, mm | 93.2 |
| Relación de compresión | 10.3 |
| Características | Hybrid |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | en admisión y escape |
| Turboalimentación | turbina + compresor |
| Aceite de motor recomendado | 0W-20 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.9 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Volvo XC90 2019) — ciudad — carretera — combinado |
3.2 1.8 2.1 |
| Vida útil del motor, km | ~260 000 |
Desventajas del motor B4204T35
- La mayoría de las quejas de propietarios en foros especializados están relacionadas con el consumo de aceite;
- En los primeros años de producción, hubo muchos casos de grietas en tuberías de caucho;
- Una vez cada 60.000 km, se deben lavar los inyectores de combustible o fallarán;
- Cambiar la correa de distribución cada 120.000 km, ya que cuando se rompe, aquí se doblan las válvulas;
- Otro problema común con estos motores son las fugas en los sellos de aceite.
