El motor Volvo B4204T9 de 2.0 litros fue producido por la empresa sueca de 2014 a 2018 y se instaló en el sedán S60, en la camioneta V60 similar y en el crossover XC60 en la modificación T6. Esta unidad de potencia se distinguía por la presencia de una turbina y un compresor Roots al mismo tiempo.
La familia Drive-E incluye: B3154T, B4204T9, B4204T23, B4204T35.
El motor fue instalado en:
- Volvo S60 II (134) en 2014 – 2018;
- Volvo V60 I (155) en 2014 – 2018;
- Volvo XC60 I (156) en 2014 – 2017.
Especificaciones
| Años de producción | 2014-2018 |
| Desplazamiento, cc | 1969 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 306 |
| Salida de par, Nm | 400 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82 |
| Carrera del pistón, mm | 93.2 |
| Relación de compresión | 10.3 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | en ambos ejes |
| Turboalimentación | turbina + compresor |
| Aceite de motor recomendado | 0W-20 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.9 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Volvo XC60 2016) — ciudad — carretera — combinado |
10.2 7.1 8.2 |
| Vida útil del motor, km | ~260 000 |
Desventajas del motor B4204T9
- El problema más famoso de las unidades de potencia de esta serie es el consumo de petróleo;
- Además, en los primeros años de producción, la tubería del tanque del sistema de enfriamiento a menudo estallaba;
- Cada 60.000 km es necesario lavar los inyectores de combustible o fallarán;
- Es recomendable cambiar la correa de distribución cada 120.000 km, ya que al romperse las válvulas se doblan;
- De vez en cuando, los propietarios se quejan de fugas en los sellos y debajo de la tapa de válvulas.
