El motor turbo Volvo B3154T de 3 cilindros y 1,5 litros se introdujo por primera vez en 2017 y se instaló en el crossover compacto XC40 en la modificación T3 hasta que fue reemplazado por el B3154T2. Una unidad similar, pero bajo el índice JLH-3G15TD, se coloca en el Geely Coolray.
La familia Drive-E incluye: B3154T, B4204T9, B4204T23, B4204T35.
El motor fue instalado en:
- Volvo XC40 I (536) en 2018 – 2019.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2017 |
| Desplazamiento, cc | 1477 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 156 |
| Salida de par, Nm | 265 |
| Bloque de cilindros | aluminio R3 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 12v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82 |
| Carrera del pistón, mm | 93.2 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | en ambos ejes |
| Turboalimentación | turbocompresor único |
| Aceite de motor recomendado | 0W-20 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.6 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Volvo XC40 2019) — ciudad — carretera — combinado |
7.6 5.4 6.2 |
| Vida útil del motor, km | ~220 000 |
Desventajas del motor B3154T
- El motor se instaló sólo en las versiones europeas del XC40 y las estadísticas de averías son insuficientes;
- Hasta ahora, la mayor parte de las quejas están relacionadas con el consumo de lubricante;
- También se recomienda lavar los inyectores de combustible cada 60.000 km o fallarán;
- La correa de distribución se cambia cada 120.000 km, pero conviene recordar que aquí las válvulas están oprimidas;
- También periódicamente hay fugas de los sellos o de debajo de la tapa de la válvula.
