El motor Volvo D4164T o 1.6 D de 1,6 litros y 16 válvulas se fabricó entre 2005 y 2010 y se instaló en modelos tan populares de la empresa sueca como C30, S40, S80, V50 y V70. Esta unidad de potencia es una de las variedades del motor diésel Peugeot DV6TED4.
La línea diésel de PSA también incluye: D4162T.
El motor fue instalado en:
- Volvo C30 I (533) en 2006 – 2010;
- Volvo S40 II (544) en 2005 – 2010;
- Volvo S80 II (124) en 2009 – 2010;
- Volvo V50 I (545) en 2005 – 2010;
- Volvo V70 III (135) en 2009 – 2010.
Especificaciones
| Años de producción | 2005-2010 |
| Desplazamiento, cc | 1560 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 109 |
| Salida de par, Nm | 240 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 75 |
| Carrera del pistón, mm | 88.3 |
| Relación de compresión | 18.3 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena y cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garrett GT1544V |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.75 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Volvo V50 2007) — ciudad — carretera — combinado |
6.3 4.3 5.1 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
Desventajas del motor D4164T
- En los motores de los primeros años de producción, las levas del árbol de levas se desgastaban rápidamente;
- Además, la cadena entre los árboles de levas a menudo se extendía, lo que derribaba las fases de sincronización;
- La turbina falla con frecuencia, generalmente debido a la obstrucción de su filtro de aceite;
- La razón de la formación de carbón aquí son las débiles arandelas refractarias debajo de las boquillas;
- Los problemas restantes están asociados con la contaminación del filtro de partículas y la válvula EGR.
