El motor diésel Volvo D5204T 2.0 litros R5 fue producido por la empresa entre 2009 y 2013 y se instaló en sus modelos compactos como el C30, C70, S40 y V50 en modificaciones D4. Existían versiones similares, pero menos potentes, de este diésel con índices T2, T3, T5 y T7.
Los motores Diesel Modular incluyen: D5244T, D5244T4 y D5244T15.
El motor fue instalado en:
- Volvo C30 I (533) en 2010 – 2013;
- Volvo C70 I (872) en 2009 – 2013;
- Volvo S40 II (544) en 2010 – 2012;
- Volvo V50 I (545) en 2010 – 2012.
Especificaciones
| Años de producción | 2009-2013 |
| Desplazamiento, cc | 1984 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 177 |
| Salida de par, Nm | 400 |
| Bloque de cilindros | aluminio R5 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 20v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
| Carrera del pistón, mm | 77 |
| Relación de compresión | 16.5 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garrett GTC1446VZ |
| Aceite de motor recomendado | 0W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.9 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Volvo S40 2011) — ciudad — carretera — combinado |
7.6 4.5 5.5 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
Desventajas del motor D5204T
- Este es un CR diésel moderno con inyectores piezoeléctricos de 1800 bar y un filtro de partículas diésel;
- El problema más común es la rápida contaminación del acelerador o de la válvula EGR;
- A partir de aceites de baja calidad, los elevadores hidráulicos pueden recorrer hasta 100.000 km;
- En el sistema de combustible, los más afectados son los inyectores y la válvula reguladora en el riel;
- Cambie la correa acanalada a tiempo o, si se rompe, pasará debajo de la correa de distribución.
