El motor Mercedes M112 E32 fue desarrollado en 1997 para reemplazar el antiguo motor E32 de la serie M104. La principal diferencia entre la nueva serie y la anterior era que ahora los motores tenían forma de V con un ángulo de rotura de 90 grados.
La familia V6 incluye: M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32, M112 E37, M272 E25, M272 E30, M272 E35, M276 DE30, M276 DE35.
El alejamiento de la disposición en línea de los cilindros permitió compactar el motor y unificar al máximo los motores de 6 y 8 cilindros, lo que, a su vez, hizo posible instalar ambas series de motores en los mismos modelos de automóvil. Para reducir el peso del motor, en lugar de un bloque de hierro fundido, los ingenieros de Mercedes decidieron usar un bloque de aleación de aluminio, y los revestimientos de cada cilindro estaban hechos de silumina. Para reducir las fuerzas de inercia en el bloque del motor, se proporcionó un eje equilibrador a lo largo de los bancos de cilindros.
Especificaciones
| Años de producción | 1997-2007 |
| Desplazamiento, cc | 3199 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 190 – 224 (M 112 E 32) 354 (M 112 E 32 ML) |
| Salida de par, Nm | 270 – 315 (M 112 E 32) 450 (M 112 E 32 ML) |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 18v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 89.9 |
| Carrera del pistón, mm | 84 |
| Relación de compresión | 10.0 (M 112 E 32) 9.0 (M 112 E 32 ML) |
| Características | no (M 112 E 32) intercooler (M 112 E 32 ML) |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | sí |
| Turboalimentación | no (M 112 E 32) compressor (M 112 E 32 ML) |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 7.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3/4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para E320 W211) — ciudad — carretera — combinado |
14.4 7.5 9.9 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
| Peso, kg | 160 |
Desventajas del motor M112 E32
- El fallo característico de esta serie de motores es la destrucción de la polea del cigüeñal.
- Los problemas restantes del motor están relacionados de alguna manera con el aumento del consumo de aceite.
- Debido a la contaminación de la ventilación del cárter, la grasa se escapa por debajo de las juntas y sellos.
- La causa principal del desgaste del aceite aquí suele ser el endurecimiento de los sellos del vástago de la válvula.
- Los puntos de fuga de lubricación también son la carcasa del filtro de aceite y el intercambiador de calor.
