Motor Volvo D4204T14

El motor diésel Volvo D4204T14 de 2,0 litros ha sido ensamblado por la empresa sueca desde 2014 y utilizado en muchos modelos modernos, como S60, S90, V40, V60, V90, XC60, XC90. Dicho motor diésel está equipado con dos turbinas a la vez y se instala en automóviles con índice D4.

Los motores Diesel Drive-E incluyen: D4204T8 y D4204T23.

El motor fue instalado en:

  • Volvo S60 II (134) en 2016 – 2018;
  • Volvo S90 II (234) desde 2016;
  • Volvo V40 II (525) en 2015 – 2019;
  • Volvo V60 I (155) en 2016 – 2018; V60 II (225) desde 2018;
  • Volvo V90 2 desde 2016; V90 CC I (236) desde 2016;
  • Volvo XC60 I (156) en 2014 – 2017; XC60 II (246) desde 2017;
  • Volvo XC90 II (256) desde 2015.

Especificaciones

Años de producción desde 2014
Desplazamiento, cc 1969
Sistema de combustible Common Rail
Potencia de salida, hp 190
Salida de par, Nm 400
Bloque de cilindros aluminio R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 82
Carrera del pistón, mm 93.2
Relación de compresión 15.8
Características i-Art
Elevadores hidráulicos no
Control de temporización cinturón
Regulador de fase no
Turboalimentación twin turbochargers
Aceite de motor recomendado 0W-20
Capacidad de aceite del motor, litros 5.6
Tipo de combustible diésel
Estándares del euro EURO 5/6
Consumo de combustible, L/100 km (para Volvo XC60 2018)
— ciudad
— carretera
— combinado
6.1
5.0
5.4
Vida útil del motor, km ~275 000

Desventajas del motor D4204T14

  • El problema más común es la rotura de tuberías de goma.
  • Esto es especialmente cierto para los tubos que van a la turbina y al intercooler.
  • Además, los sellos de aceite fluyen regularmente por aquí y el aceite rezuma por debajo de la tapa de la válvula.
  • La correa de distribución recorre unos 120 mil kilómetros y, cuando se rompe, las válvulas siempre se doblan.
  • Se llevaron a cabo campañas de retirada para sustituir el filtro de partículas, el colector de admisión y la EGR.

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