El motor diésel Volvo D4204T14 de 2,0 litros ha sido ensamblado por la empresa sueca desde 2014 y utilizado en muchos modelos modernos, como S60, S90, V40, V60, V90, XC60, XC90. Dicho motor diésel está equipado con dos turbinas a la vez y se instala en automóviles con índice D4.
Los motores Diesel Drive-E incluyen: D4204T8 y D4204T23.
El motor fue instalado en:
- Volvo S60 II (134) en 2016 – 2018;
- Volvo S90 II (234) desde 2016;
- Volvo V40 II (525) en 2015 – 2019;
- Volvo V60 I (155) en 2016 – 2018; V60 II (225) desde 2018;
- Volvo V90 2 desde 2016; V90 CC I (236) desde 2016;
- Volvo XC60 I (156) en 2014 – 2017; XC60 II (246) desde 2017;
- Volvo XC90 II (256) desde 2015.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2014 |
| Desplazamiento, cc | 1969 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 190 |
| Salida de par, Nm | 400 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82 |
| Carrera del pistón, mm | 93.2 |
| Relación de compresión | 15.8 |
| Características | i-Art |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | twin turbochargers |
| Aceite de motor recomendado | 0W-20 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.6 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Volvo XC60 2018) — ciudad — carretera — combinado |
6.1 5.0 5.4 |
| Vida útil del motor, km | ~275 000 |
Desventajas del motor D4204T14
- El problema más común es la rotura de tuberías de goma.
- Esto es especialmente cierto para los tubos que van a la turbina y al intercooler.
- Además, los sellos de aceite fluyen regularmente por aquí y el aceite rezuma por debajo de la tapa de la válvula.
- La correa de distribución recorre unos 120 mil kilómetros y, cuando se rompe, las válvulas siempre se doblan.
- Se llevaron a cabo campañas de retirada para sustituir el filtro de partículas, el colector de admisión y la EGR.
