La compañía produjo el motor diésel Volvo D4204T8 de 2.0 litros de 2015 a 2019 y lo instaló en modelos de tamaño mediano como el S60, V60 o V40, incluida la versión Cross Country. Este motor diésel estaba equipado con una sola turbina y se instalaba en automóviles con índice D2.
Los motores Diesel Drive-E incluyen: D4204T14 y D4204T23.
El motor fue instalado en:
- Volvo S60 II (134) en 2015 – 2018;
- Volvo V40 II (525) en 2015 – 2019; V40 CC II (526) en 2015 – 2019;
- Volvo V60 I (155) en 2016 – 2018.
Especificaciones
| Años de producción | 2015-2019 |
| Desplazamiento, cc | 1969 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 120 |
| Salida de par, Nm | 280 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82 |
| Carrera del pistón, mm | 93.2 |
| Relación de compresión | 16.0 |
| Características | i-Art |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | single turbocharger |
| Aceite de motor recomendado | 0W-20 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.2 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Volvo V40 Cross Country 2018) — ciudad — carretera — combinado |
4.7 3.6 3.9 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
Desventajas del motor D4204T8
- El mayor problema es la rotura constante de los tubos de goma;
- Lo más frecuente es que se trate de un tubo que va al turbocompresor;
- Las siguientes en términos de masa son las fugas de aceite de los sellos de aceite o de debajo de la tapa de la válvula;
- La correa de distribución está diseñada para una carrera de 120 mil km y cuando se rompe, las válvulas se doblan;
- Se llevaron a cabo campañas de retirada del filtro de partículas diésel y del colector de admisión.
