El motor diésel Volvo D5244T15 de 2,4 litros fue producido por la empresa entre 2010 y 2016 y se instaló en las versiones superiores de modelos como S60, S80, V60, V70, XC60 y XC70. Junto con los motores T10, T11, T14, T16, T17, T21, T22, este motor diésel pertenecía a la tercera generación del D5.
Los motores Diesel Modular incluyen: D5204T, D5244T y D5244T4.
El motor fue instalado en:
- Volvo S60 II (134) en 2010 – 2014;
- Volvo S80 II (124) en 2011 – 2016;
- Volvo V60 I (155) en 2012 – 2015;
- Volvo V70 III (135) en 2012 – 2016;
- Volvo XC60 I (156) en 2012 – 2015;
- Volvo XC70 III (136) en 2012 – 2016.
Especificaciones
| Años de producción | 2010-2016 |
| Desplazamiento, cc | 2400 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 215 |
| Salida de par, Nm | 440 |
| Bloque de cilindros | aluminio R5 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 20v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
| Carrera del pistón, mm | 93.15 |
| Relación de compresión | 16.5 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Twin-Turbo |
| Aceite de motor recomendado | 0W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.2 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Volvo XC60 2015) — ciudad — carretera — combinado |
8.5 5.3 6.4 |
| Vida útil del motor, km | ~330 000 |
Desventajas del motor D5244T15
- En primer lugar, es necesario controlar el estado de la correa de distribución y cambiarla cada 60.000 km;
- La correa del alternador sirve aún menos, y si se rompe, cae debajo de la correa de distribución;
- A los elevadores hidráulicos no les gusta ahorrar aceite y ya pueden recorrer 100.000 km;
- También en este caso, la válvula EGR, así como la válvula de mariposa, se ensucian y se atascan rápidamente;
- En un recorrido de 200.000 km, los revestimientos a menudo estallan y el anticongelante se mezcla con el aceite.
