El motor diésel Volkswagen BMP 2.0 TDI de 2.0 litros se produjo de 2005 a 2010 y se instaló en la sexta generación del popular modelo Passat y el similar Skoda Superb 2. Este motor diesel es conocido por un problema frecuente con el rápido desgaste del hexágono de la bomba de aceite.
La serie EA188-2.0 incluye: BKD, BKP, BMM, BMP, BMR, BPW, BRE, BRT.
Especificaciones
| Años de producción | 2005-2010 |
| Desplazamiento, cc | 1968 |
| Sistema de combustible | unit-injectors |
| Potencia de salida, hp | 140 |
| Salida de par, Nm | 320 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
| Carrera del pistón, mm | 95.5 |
| Relación de compresión | 18.0 |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | VGT |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.3 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Volkswagen Passat 2007) — ciudad — carretera — combinado |
6.5 4.3 5.1 |
| Vida útil del motor, km | ~280 000 |
| Peso, kg | 178 |
El motor fue instalado en:
- Skoda Superb 2 (3T) en 2008 – 2010;
- Volkswagen Passat B6 (3C) de 2005 a 2008.
Desventajas del motor VW BMP
- El problema más famoso del motor es el problema hexagonal de la bomba de aceite.
- El recurso de los inyectores unitarios es de aproximadamente 250.000 km y su sustitución es muy costosa.
- En foros especializados también se debate periódicamente sobre el consumo de aceite hasta 1 litro cada 1.000 km.
- El culpable de los fallos en el empuje del motor suele ser una geometría de turbina atascada.
- La razón del funcionamiento inestable de un motor diésel también puede ser un filtro de partículas sucio.
