El motor diésel Volkswagen AKN 2.5 TDI de 2.5 litros se produjo de 1999 a 2003 y se instaló en los populares Passat B5, así como en los modelos Audi A4 B5, A6 C5 y A8 D2. Esta unidad de potencia es esencialmente una versión del conocido motor AFB actualizado a EURO 3.
La serie EA330 incluye: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BDG, BDH.
Especificaciones
Años de producción | 1999-2003 |
Desplazamiento, cc | 2496 |
Sistema de combustible | inyección directa |
Potencia de salida, hp | 150 |
Salida de par, Nm | 310 |
Bloque de cilindros | hierro fundido V6 |
Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
Diámetro interior del cilindro, mm | 78.3 |
Carrera del pistón, mm | 86.4 |
Relación de compresión | 19.5 |
Características | 2 x DOHC |
Elevadores hidráulicos | sí |
Control de temporización | cinturón |
Regulador de fase | no |
Turboalimentación | VGT |
Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
Capacidad de aceite del motor, litros | 6.0 |
Tipo de combustible | diésel |
Estándares del euro | EURO 3 |
Consumo de combustible, L/100 km (para Volkswagen Passat 2000) — ciudad — carretera — combinado |
9.8 5.2 6.8 |
Vida útil del motor, km | ~260 000 |
El motor fue instalado en:
- Audi A4 B5 (8D) en 1999 – 2001;
- Audi A6 C5 (4B) en 1999 – 2001;
- Audi A8 D2 (4D) en 1999 – 2000;
- Volkswagen Passat B5 (3B) de 1999 a 2003.
Desventajas del motor VW AKN
- La mayoría de las quejas están relacionadas con el rápido desgaste de las levas del árbol de levas o de los balancines;
- Muchos problemas son causados por fallas frecuentes de la bomba de combustible de alta presión controlada electrónicamente Bosch VP44;
- Este motor también es extremadamente propenso a sufrir fugas de aceite en las juntas y debajo de la tapa de válvulas;
- En un recorrido de más de 150.000 km, el mecanismo de cambio de geometría de la turbina puede atascarse;
- Los puntos débiles del motor también incluyen el cojinete viscoso y las válvulas reductoras de presión.