La compañía ensambló el motor turbo de 2.0 litros Audi CAEA o A5 2.0 TFSI de 2008 a 2014 y realizó modificaciones estadounidenses de modelos tan conocidos como el crossover A4, A5 y Q5. El motor cumplió con los estándares ambientales ULEV 2, su versión europea bajo Euro 5 se llamó CDNB.
La serie EA888 gen2 incluye: CDAA, CDAB, CDHA, CDHB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC, CAEA, CAEB.
Especificaciones
| Años de producción | 2008-2014 |
| Desplazamiento, cc | 1984 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 180 |
| Salida de par, Nm | 320 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82.5 |
| Carrera del pistón, mm | 92.8 |
| Relación de compresión | 9.6 |
| Características | DOHC, AVS |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en el eje de admisión |
| Turboalimentación | KKK K03 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.6 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | ULEV 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Audi A5 2011) — ciudad — carretera — combinado |
8.4 5.4 6.5 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 142 |
El motor fue instalado en:
- Audi A4 B8 (8K) en 2008 – 2011;
- Audi A5 1 (8T) en 2008 – 2011;
- Audi Q5 1 (8R) en 2009 – 2014.
Desventajas del motor Audi CAEA
- Esta unidad es conocida por su alto consumo de aceite debido a un grupo de pistones defectuoso;
- Puedes salvar el motor del quemador de aceite reemplazando los pistones, por ejemplo, por unos forjados;
- Además, el desperdicio de petróleo conduce a la rápida formación de depósitos de carbón y revoluciones flotantes;
- La cadena de distribución tiene aquí un recurso modesto, a veces se extiende hasta 100.000 km;
- Otros puntos débiles del motor incluyen la bomba de agua, las bobinas de encendido y la bomba de inyección.
