El motor diésel Audi BAU 2.5 TDI de 2.5 litros fue ensamblado por la compañía de 2003 a 2005 y pertenecía a la serie B actualizada, es decir, los balancines de distribución están equipados con rodillos especiales. Esta unidad se encontraba con mayor frecuencia debajo del capó de modelos tan populares como el A4 B6 y el A6 C5.
La serie EA330 incluye: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BDG, BDH.
Especificaciones
| Años de producción | 2003-2005 |
| Desplazamiento, cc | 2496 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 180 |
| Salida de par, Nm | 370 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 78.3 |
| Carrera del pistón, mm | 86.4 |
| Relación de compresión | 18.5 |
| Características | 2 x DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | VGT |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.0 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Audi A6 2004) — ciudad — carretera — combinado |
11.3 6.2 8.1 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
El motor fue instalado en:
- Audi A4 B6 (8E) en 2003 – 2004;
- Audi A6 C5 (4B) en 2003 – 2005;
- Volkswagen Passat B5 (3B) de 2003 a 2005.
Desventajas del motor Audi BAU
- La mayoría de los problemas del motor están relacionados con fallas de la bomba de inyección controlada electrónicamente VP44;
- Hay muchos casos en la red en los que los novedosos árboles de levas huecos estallan;
- Además, este motor es extremadamente propenso a sufrir fugas de aceite, especialmente por debajo de la tapa de la válvula;
- En caso de alto kilometraje, la geometría de la turbina o del cojinete viscoacoplador a menudo se acuña;
- El aceite en mal estado daña rápidamente los elevadores hidráulicos y las válvulas reductoras de presión.
