El motor Audi AKE 2.5 TDI de 2.5 litros fue producido por la empresa alemana de 1999 a 2005 y se instaló en los modelos más populares de la compañía, como el A4 B6, A6 C5 o A8 D2. Esta unidad de potencia es la única de la serie A, que se ensambló en paralelo con la serie B.
La serie EA330 incluye: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BDG, BDH.
Especificaciones
| Años de producción | 1999-2005 |
| Desplazamiento, cc | 2496 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 180 |
| Salida de par, Nm | 370 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 78.3 |
| Carrera del pistón, mm | 86.4 |
| Relación de compresión | 19.5 |
| Características | 2 x DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | VGT |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.0 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Audi A6 C5 2000) — ciudad — carretera — combinado |
10.3 5.9 7.9 |
| Vida útil del motor, km | ~240 000 |
El motor fue instalado en:
- Audi A4 B6 (8E) en 2000 – 2004;
- Audi A6 C5 (4B) en 1999 – 2005;
- Audi A8 D2 (4D) de 2000 a 2002.
Desventajas del motor Audi AKE
- Muy a menudo, los propietarios se quejan del rápido desgaste de las levas y los balancines del árbol de levas;
- Los siguientes en popularidad son los problemas de la bomba de inyección controlada electrónicamente Bosch VP44;
- La bomba de paletas, que bombea combustible desde el tanque, tampoco es muy confiable;
- A menudo sale aceite por debajo de la tapa de válvulas y en las uniones del bloque con el cárter o la culata;
- Los puntos débiles aquí también incluyen válvulas reductoras de presión y un cojinete de acoplamiento viscoso.
