El motor turbo Audi CABB 1.8 TFSI de 1.8 litros fue producido por concern de 2007 a 2008 y se instaló solo en las modificaciones básicas del popular modelo A4 en la carrocería B8. Dicho motor se produjo durante solo un año y fue reemplazado por una unidad de segunda generación con el índice CDHB.
La serie EA888 gen1 incluye: BYT, BZB, CABA, CABB, CABD, CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB.
Especificaciones
Años de producción | 2007-2008 |
Desplazamiento, cc | 1798 |
Sistema de combustible | inyección directa |
Potencia de salida, hp | 160 |
Salida de par, Nm | 250 |
Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
Diámetro interior del cilindro, mm | 82.5 |
Carrera del pistón, mm | 84.2 |
Relación de compresión | 9.6 |
Características | DOHC |
Elevadores hidráulicos | sí |
Control de temporización | cadena |
Regulador de fase | en el eje de admisión |
Turboalimentación | KKK K03 |
Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
Capacidad de aceite del motor, litros | 4.6 |
Tipo de combustible | gasolina |
Estándares del euro | EURO 4 |
Consumo de combustible, L/100 km (para Audi A4 2008) — ciudad — carretera — combinado |
9.9 5.5 7.2 |
Vida útil del motor, km | ~240 000 |
Peso, kg | 154 |
El motor fue instalado en:
- Audi A4 B8 (8K) en 2007 – 2008.
Desventajas del motor Audi CABB
- El problema más famoso del motor es la cadena de distribución, su recurso es inferior a 100.000 km.
- Además, la cadena puede saltar después de estacionar en una marcha debido a un tensor débil.
- En segundo lugar está el aumento de la formación de carbono y las revoluciones flotantes.
- El sistema de ventilación del cárter se obstruye con bastante rapidez, lo que provoca quemaduras por aceite.
- También hay muchas quejas sobre las bobinas de encendido, la bomba y las trampillas del colector de admisión.