El motor diésel Audi BPP 2.7 TDI de 2.7 litros fue producido por la compañía de 2004 a 2008 y se instaló solo en dos modelos de la empresa alemana: el A4 en la parte trasera del B7 o el A6 en la parte trasera del C6. Hubo una versión de esta unidad de potencia reducida a 163 HP bajo el índice BSG.
La serie EA896 incluye: BPP, ASB, BMK, BKS, BUG, CASA, CCWA.
Especificaciones
| Años de producción | 2004-2008 |
| Desplazamiento, cc | 2698 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 180 |
| Salida de par, Nm | 380 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 83 |
| Carrera del pistón, mm | 83.1 |
| Relación de compresión | 17.5 |
| Características | 2 x DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | VGT |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 8.2 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Audi A6 2005) — ciudad — carretera — combinado |
9.8 5.4 7.0 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
| Peso, kg | 220 |
El motor fue instalado en:
- Audi A4 B7 (8E) en 2006 – 2008;
- Audi A6 C6 (4F) en 2004 – 2008.
Desventajas del motor Audi BPP
- Las trampillas del colector de admisión son las que menos sirven, a menudo se cambian hasta los 100.000 km;
- Muchos problemas son causados por los caprichosos inyectores piezoeléctricos del sistema CR Bosch EDC16;
- Una cadena de distribución compleja y muy cara puede requerir sustitución ya a los 200.000 km;
- La correa de transmisión de la bomba de inyección recorre 100.000 km, pero su rotura no tiene consecuencias;
- En un recorrido de más de 250.000 km, el filtro de partículas o la válvula EGR suelen obstruirse.
