El motor Audi CDUD 3.0 TDI de 3.0 litros fue ensamblado por la empresa alemana de 2010 a 2014 e instalado en varios modelos populares de la compañía, como el A6 C7, A7 C7 y el crossover Q5.
La serie EA897 incluye: CJMA, CDUC, CDUD, CRCA, CRTC, CVMD, DCPC.
Especificaciones
| Años de producción | 2010-2014 |
| Desplazamiento, cc | 2967 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 245 |
| Salida de par, Nm | 580 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 83 |
| Carrera del pistón, mm | 91.4 |
| Relación de compresión | 16.8 |
| Características | 2 x DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | HTT GT2260 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 8.0 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Audi A6 Quattro 2012) — ciudad — carretera — combinado |
7.2 5.2 5.9 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 195 |
El motor fue instalado en:
- Audi A6 C7 (4G) en 2010 – 2014;
- Audi A7 C7 (4G) en 2010 – 2014;
- Audi Q5 1 (8R) en 2011 – 2014.
Desventajas del motor Audi CDUD
- Las averías más frecuentes del motor están asociadas a los caprichos del sistema CR con inyectores piezoeléctricos;
- En segundo lugar en términos de masa están los problemas con el filtro de partículas y la válvula EGR;
- Periódicamente en el foro del perfil se quejan de fugas de aceite y refrigerante;
- Para recorridos superiores a 250.000 km, pueden estirarse y requerir la sustitución de la cadena de distribución;
- En los motores diésel de los primeros años de producción, a veces había colectores de admisión defectuosos.
